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Cómo
comprar un coche y no morir en el intento...
INTRODUCCION
Ante todo,
lo primero que quiero es agradecer que lea este artículo,
con el cual mi intención es ayudarle a la hora de comprar
un vehículo y alguna sorpresa más.
Si
buscamos en Google por venta de coches (7.350.000 resultados)
o coches de segundamano (52.000.000 de resultados)
nos encontramos con un gran desafío, buscar una web o un
vendedor de fiar, que no nos engañe, difícil decisión.
Debemos de adentrarnos en un mundo complicado y que en los últimos
años parece haber aflorado Profesionales en este sector.
Todo el mundo
entiende de coches, escucharás consejos, experiencias de
todo tipo, pero a cada uno nos pasa algo diferente. Por eso os presento
éste libro, donde encontraréis trucos, consejos, guías
y mucha más información de ayuda, basado en mi experiencia,
profesional y amante del mundo de las cuatro ruedas, y en la selección
de la mejor información de profesionales del sector.
Cada maestrillo
tiene su librillo y yo tengo el mío que quiero compartirlo,
todo lo que viene en este libro es gracias a la experiencia y a
casos concretos que he conocido, estará pensando que yo he
hecho o no he hecho, pero no pierda el tiempo en pensar si yo lo
hice. Tan sólo esto es un ejemplo de lealtad y de desenmascarar
a todos aquellos que le quieran engañar.
Y no se crea
que por comprar en una Concesión Oficial va a tener una compra
segura, el mundo del Compra – Venta es una jungla, hay mucha
competencia, en los últimos años, muchas personas
se han dedicado al mundo del motor y lo único que han hecho
es agrandar la gran duda de si el vehículo estará
bien o le dará problemas.
Pues bien empiece
a leer y verá cómo se compra un coche con la máxima
seguridad.
CAPITULO
1. Que modelo elegir ?
CAPITULO 2. Nuevo o de Segundamano ?
CAPITULO 3. Consejos y comprobaciones
CAPITULO 4. Documentación y Trámites de transferencia
CAPITULO 5. Modelos más vendidos del 2011
CAPITULO 6. Ganvam
CAPITULO 7. Bajada de Kilómetros
CAPITULO 8. Libro de revisiones, Verdadero o Falso?
CAPITULO 9. ITV
CAPITULO 10. Gasolina o diésel?
CAPITULO 11. Estadística Antigüedad y Kilometraje
CAPITULO 12. Trucos a la hora de probar un vehículo
Fuentes :
www.arpem.com
www.es.wikipedia.org
www.coches.net
www.es.autoblog.com
www.europasobreruedas.com
www.noticias.coches.com
www.personalysocial.com
www.altrade.es
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Capitulo 1. Que modelo elegir ?
Sedán
es un tipo de carrocería típica de un automóvil
de turismo; es un tres volúmenes en el que la tapa del maletero
no incluye el cristal trasero, por lo que éste está
fijo y el maletero está separado de la cabina. El maletero
se extiende horizontalmente desde la parte inferior de la luna trasera
algunas decenas de centímetros hacia atrás. La cantidad
de puertas es la de las puertas laterales, prácticamente
siempre dos o cuatro.
Berlina es un término que describe un diseño
de automóvil que consiste en una cabina o área para
pasajeros con un espacio de carga (maletero) integrado al cual se
tiene acceso mediante un portón trasero. Este portón
incluye el cristal trasero y el voladizo trasero es relativamente
corto. El portón trasero se considera una puerta más,
por lo que los hatchback con dos puertas laterales se denominan
"tres puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales
son "cinco puertas".
Familiar es un automóvil con el techo elevado hasta
el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma
de carga.
Los fabricantes suele utilizar los términos correspondientes
en otros idiomas: "Break" en Francia, "Kombi",
"Tourer" o "Touring" en Alemania y Suecia, "Station
Wagon" en inglés norteamericano y "Estate"
en inglés del Reino Unido.
Dado que los términos familiar y station wagon tienen, para
ciertos compradores, cierto estigma de designar a vehículos
aburridos, algunos fabricantes han creado nombres alternativos,
más sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares.
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería
de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé
se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo
que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor.
Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de
los automóviles deportivos.
Monovolumen
o monoespacio es un tipo de automóvil que tiene los asientos
más elevados que en un automóvil de turismo, y el
compartimiento del motor, de pasajeros y baúl están
integrados en una sola unidad, para aprovechar el espacio de manera
óptima. Se distingue de un turismo por la mayor altura (generalmente
entre 1,60 y 1,80 metros), y porque el capó y el vidrio delantero
son prácticamente paralelos, a diferencia de los automóviles
todoterreno. Los compradores de monovolúmenes suelen ser
familias numerosas, que precisan utilizar muchas plazas y cargar
muchos objetos frecuentemente, o que desean simplemente un vehículo
espacioso.
Se denomina "monovolumen" en español debido a que
el automóvil constituye un único cuerpo. El motor
está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante
del eje delantero, y está montado más alto e incluso
más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en
el habitáculo. Según el modelo, los asientos se pueden
desenganchar y reenganchar o desplazar sobre carriles, plegar o
incluso desmontar. Esta "flexibilidad" permite configurar
el interior del automóvil de acuerdo con las necesidades
del propietario en cada situación. Todos los monovolúmenes
tienen portón trasero, y lo usual es que sea muy vertical
para aprovechar el espacio que se perdería si el vidrio trasero
estuviera más inclinado.
Vehículo deportivo utilitario es un automóvil
todoterreno con carrocería monocasco diseñado para
ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos utilitarios
suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan
y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos,
tales como barras frontales de protección o ruedas de repuesto
externas en el portón trasero.
No confundir un automóvil todoterreno con un vehículo
deportivo utilitario, un automóvil todoterreno es un tipo
de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno.
Estos automóviles surgieron como necesidad en las guerras
de principios del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y
aprovechados para realizar travesías, vigilar zonas protegidas
y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos.
Camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta
por detrás del habitáculo. La plataforma de carga
puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura
de fibra de vidrio.
Cabrio coach o "semi-convertible" es un automóvil
que tiene un techo retractable de tela o lona. Era común
en modelos antiguos, como el Citroën 2CV
Descapotable, convertible o cabriolet tiene un techo que
se puede quitar y/o guardar. Se pueden desmontar el techo y la ventana
trasera.
RoadSter, nombre aplicable a cualquier automóvil deportivo.
Se le conoce como RoadSter a los vidrios de la parte trasera de
los deportivos.
Spider (o Spyder) son una versión italiana del Roadster,
mientras en Alemania suelen llamar las versiones teutónicas
como Speedster.
Targa, término que utiliza la marca Porsche para definir
a sus vehículos que tiene pilar C pero que se puede quitar
parte del techo rígido.
Teniendo
en cuenta las definiciones que os he facilitado seguramente que
ya tengamos algo mas claro que tipo de vehículo necesitamos,
ahora vamos a seguir con que ventajas o desventajas tiene entre
comprar un vehículo nuevo a uno de segundamano.
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Capitulo
2. Nuevo o de Segundamano?
La
cuestión más planteada a la hora de adquirir un vehículo,
estrenar coche o buscar en el mercado de Segundamano uno en las
mejores condiciones. Tenemos mas opciones, kilometro cero, de particular,
de concesionario, de segundamano, de importación o coche
nuevo.
Los
vehículos nuevos son los que están sin matricular.
Una de la principales ventajas es el de las averías que puedan
aparecer en comparación con un coche de segundamano. Lo estrenas
tú, lo equipas tú, color, equipamiento, tapicería,
extras y un sin fin de variedades. Importante es la cobertura que
adquieres al comprar un coche nuevo durante los primeros años.
Inconvenientes, el precio es mas elevado que un segundamano, se
han dado casos de coches nuevos con averías lo que te deprime
algo mas que si tuvieses una avería en un segundamano que
esta dentro de lo posible, claro esta que son menos los casos.
Los
Kilometro 0, son vehículos que no sobrepasan ciertos
kilómetros, que son normalmente los que han recorrido el
trayecto que hay desde la fabrica hasta el concesionario, o han
sido utilizados por la directiva de la marca o como prueba en circuito
cerrado. Los concesionarios tienen que llegar a un mínimo
de ventas y se ven obligados a tener que matricular vehículos
nuevos y ponerlos en venta como usados, lo que hace que el precio
se devalué al haberlos matriculado. A partir de la matriculación
de los vehículos empieza la cuenta atrás de la devaluación
en el precio.
Coches
de Segundamano, son vehículos mas económicos habitualmente
entre particulares, coches con kilómetros, usados, entramos
en un mercado complicado, de regateo, de mentiras, de engaños,
de apariencias, pero también de chollos y de gente seria.
Vamos a evitarnos gastos como el IVA y a pagar menos porcentaje
de Transmisiones Patrimoniales, pero tendremos desventajas importantes,
la principal que no tenemos una garantía sobre el vehículo,
siempre tendremos la incógnita de como habrá sido
conducido, si realmente tiene la correa de distribución cambiada,
y un largo etc.
Coches
de ocasión, que son coches de Segundamano pero vendidos
por profesionales en establecimientos, las desventajas son las mismas
que comprar a un particular con la única diferencia de que
el Profesional esta obligado a dar una Garantía mínima
de 1 año. Garantías que son habitualmente subcontratadas
a Empresas dedicadas a prestar este servicio. Sobre estas garantías
tenemos que leer y estudiar muy bien las coberturas que incluyen
pero sobre todo las que excluyen.
Compra-ventas
de calle, os puedo comentar que he conocido muchos serios, pero
que la gran mayoría no cumplen con los requisitos mínimos
para vender un vehículo en buenas condiciones, los pintan,
los lavan, les cambian tapicerías, les borran las averías,
bajan kilómetros, esta son algunas de las cosas que te puedes
encontrar, evidentemente los precios habitualmente son muchos mas
bajos que cualquiera de las otras opciones que hemos plasmado, pero
por qué? Habitualmente compran coches embargados, con golpes,
de desguaces, coches de muy bajo coste y que preparan para que esa
primera impresión que es la fachada resulte buena. Si queremos
reclamar lo mas seguro es que no volvamos a poder contactar con
ellos.
Vehículos
de Importación, habitualmente procedente de países
como Alemania, Italia, Bélgica, la gran mayoría coches
con muchos extras más baratos en comparación con vehículos
con el mismo equipamiento nacionales. Si vas a comprar un vehículo
procedente de otro país te dejo unos datos para poder asegurar
un poco mas tu compra :
-
Que el concesionario donde compras te enseñe en que empresa
extranjera compra o si el vehículo procede de un particular.
- Que los datos de la factura de venta sean los mismo que el concesionario
y no de otra empresa ya que seguramente eviten pagar impuestos como
el IVA, seguramente luego te lo reclamen a ti y empiecen los quebraderos
de cabeza.
- Que te faciliten el numero de bastidor para poder hacer comprobaciones
desde tu población, o bien un informe del vehículo
(se puede solicitar desde el país de origen del vehículo)
- Por escrito toda la información del vehículo, desde
marca y modelo hasta el detalle más mínimo, para luego
poder chequearlo.
- Si eliges la opción de que te traigan el vehículo
en transporte, solicita una factura de dicho servicio. (hay maneras
de bajar el vehículo conduciendo y que no marque los kilómetros)
- No pagues más de entre un 10% a un 15% como señal
de compra. Si son serios tendrán margen de maniobra económica.
- Y si puedes busca información por Internet o de conocidos
sobre dicho Concesionario. Hay empresas que te dan informes por
una cuota.
- Tanto la oferta, señal de pago y factura siempre que sea
por escrito y con los datos del vehículo comprado, de esta
manera podremos cotejar la oferta inicial con el vehículo
a la hora de efectuar el resto del pago.
Siempre hay un margen de riesgo en cualquier compra, intenta completar
todas las opciones posibles, pregunta y asegurate de todo, si se
molesta el vendedor es que algo esconde, si no te da lo que solicitas
es porque te va a engañar. Solicita siempre el Libro de Revisiones
del vehículo, aunque este puede ser modificado solicítalo,
más adelante podréis ver si un Libro de Revisiones
es real o falso.
Hay
muchas maneras de comprobar si el vehículo tiene problemas
mecánicos o legales, pide informes a una Gestoría
o directamente en La Jefatura de Trafico de tu ciudad. Perderás
algo de tiempo pero harás una compra más segura y
sin sorpresas. También exísten profesionales autónomos
que te pueden acompañar o asesorar en la compra y búsqueda
de tu vehículo, es bueno contar con ellos porque no tienen
ningún tipo de compromiso con el concesionario o vendedor.
E.j.
: www.personalcarbuy.com
Si
no quieres gastarte dinero en estos servicios, puedes hacer comprobaciones
mecánicas y visuales por ti mismo, a continuación
vamos a ver consejos muy útiles para hacer comprobaciones.
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Capitulo
3. Consejos y comprobaciones
Vamos
a intentar ayudarte con algunos consejos mecánicos y visuales
que debes de realizar cuando vayas a compra un vehículo que
no sea nuevo, es decir que no esté ni matriculado tan si
quiera. A excepción de estos cualquier otro vehículo
debes de comprobarlo.
CHASIS
El apartado de chasis es muy amplio y el tratamiento que este haya
recibido no es igual para los modelos con un chasis autoportante
como para modelos de chasis independiente , aunque quedan pocos
automóviles que lleven chasis independientes todavía
en circulación, sobre todo en vehículos todo terreno.
El buen estado del chasis es muy importante , en muchos casos mas
que el estado de la propia mecánica, ya que su sustitución
es más laboriosa y en muchos casos costosa, solo por el hecho
de la mano de obra que requiere , así como del peor acabado
que se obtiene.
El estado del chasis habrá que verlo desde dos vertientes:
A) Capacidad estructural que permita mantener los valores de diseño
en cuanto a rigidez , comportamiento y en seguridad tanto activa
como pasiva
.
B) Estado de protección anticorrosión que evite una
degradación futura de sus valores de diseño y fabricación.
Lo idóneo para salvaguardar el adecuado estado del chasis,
es que el vehículo en cuestión no haya sido usado
en condiciones duras:
1. Ambientes húmedos, salinos
2. Mala atención a la protección que proporciona la
capa de pintura
3. Reparaciones mal efectuadas
4. Golpes que puedan haber afectado a su estructura
5. Daños en los bajos difícilmente apreciables
6. Vehículo procedente de inundación o anegación
Algunas de estas condiciones pueden ser excluyentes, pero no necesariamente
va a ser así, en muchos casos el resultado de una reparación
puede no afectar a la estructura general, como tampoco el uso intensivo
de un vehículos en ambiente húmedos es causa limitativa
para su elección, pero si de un análisis mas exhaustivo.
Cómo ver si se ha realizado una reparación,
y la valoración de la misma.
Si el coche presenta repintado , habrá que ver, que razón
ha generado la intervención , que elementos fueron los dañados,
por qué y como se han arreglado.
Un daño en elementos de los largueros del chasis son básicamente
INADMISIBLES, a menos que estos hayan sido reparados de forma adecuada
y no se aprecien daños que nos haga rechazarlo.
El daño en los largueros afecta a las rigidez del coche y
nunca devuelve todos los valores del chasis a sus niveles iniciales
, solo podrían ser aceptados y con muchas reservas , cuando
el tipo de coche y el uso al que se encomiende justifique su elección
frente a la multitud de oferta de segunda mano ( coche clásico
de uso exclusivo para paseo).
¿Cómo observar estos y a que se deben?
El chasis autoportante fundamenta su rigidez en la diversidad de
piezas de chapa que conforman la carrocería y especialmente
en los elementos que recorren el coche de adelante hacia atrás.
El distinto espesor de las chapas, así como su plegado y
forma confieren al chasis la rigidez necesaria, rigidez que se invierte
en mantener las suspensiones en su optimo punto de trabajo y también
en absorber la energía ( deformándose )en caso de
choque evitando que acabe en los ocupantes .
La deformación de las partes que soportan las rigidez del
chasis, implican que cuando estas se devuelven a sus cotas originales
su resistencia al plegado han quedado muy mermadas , por lo que
su rigidez cambia completamente , aunque en su estética o
incluso con medidas el aspecto exterior, este presente el aspecto
adecuado.
Inspeccionar los largueros, identificando soldaduras que nos sirve
para en primer lugar conocer si ha habido reparación y en
segundo lugar , ver como se ha realizado, es determinante para saber
si ha habido reparación y en este caso ...si esta es la adecuada.
Elementos soldados y o el empleo de masilla es el mejor indicio
para saber si ha existido una intervención de importancia,
y la posterior prueba del vehículo con los chirridos que
se aprecien en apoyos fuertes serán muy útiles para
valorar el estado del chasis en este punto.
Advertir que cualquier reparación siempre es peor, que un
trabajo hecho en fabrica salvo que sea sustitución de pieza
completa y ya venga con protección de fabrica solo a falta
de pintura, la sustitución de piezas, su correcto montaje
y soldadura es condición indispensable para adquirir el vehículo
, y si el trabajo está bien hecho, no debería de ser
detectado en una inspección visual , en caso de una reparación
chapucera , será inadmisible... porque desconocemos el estado
en que dicho chasis absorbería un golpe para el que está
diseñado.
Acabado exterior
Una vez hayamos descartado que las reparaciones hayan afectado a
los largueros que conforman el chasis , nos centraremos en el resto
del coche.
Las puertas no deben cerrar de forma dura ni presentar desajustes,
comprobar su correcto cierre así como sus bisagras, son necesarias
para hacerse una idea de si han sufrido intervenciones , un truco
muy habitual consiste en marcar la goma de cierre con tiza, al cerrar
la puerta quedará señalada la zona que realmente hace
el cierre, de esta forma descartamos zonas de mal asiento que aparte
de poder apuntar a una mala reparación indudablemente nos
generan molestias por ruidos o incluso entradas de agua.
Las aletas y capo deben ser examinadas para comprobar deformaciones,
mal pintado, zonas de óxido y similares , las reparaciones
sólo se suelen hacer bien cara al exterior, lo de pasar un
imán de baja intensidad y ver la presencia de masilla no
tiene mucha lógica, yo de entrada acepto reparaciones así
que la existencia masilla la doy por segura en caso de arreglo,
hay que interesarse por su nivel de reparación.
El óxido en una reparación es síntoma de un
pintado mal realizado y una protección insuficiente a la
chapa , el óxido se extiende por el interior de la chapa
y la presencia al exterior puede ser solo la punta de iceberg, habrá
que ver si es fruto de una reparación o bien de mal estado
de conservación.
Los arañazos de las pintura si no son profundos no eliminan
la capa de protección que recibe la chapa antes del pintado,
pero si esta protección no se pierde el pintado, no tiene
mas misión que devolver el aspecto exterior; pero no es trascendente
para la función protectora que se pretende.
La presencia de óxido tanto en el exterior como en los bajos
( muy proclives a estos defectos) o la zona de la batería
que suele sufrir las inclemencias de una mala manipulación,
no debe existir y en caso de que se presentara eliminarlo devolviendo
las cualidades originales a la chapa y evitando su extensión
. El óxido en estas zonas puede avanzar y terminar con la
capacidad de resistencia del chasis en zonas fundamentales.
Hay que analiza arañazos y golpes leves que puedan afectar
o alterar la superficie de la pintura externa y su resistencia.
Presencia de barro oculto
El barro , es un gran enemigo que nos encontraremos coche anegados
, los que en la zona de levante se conocen como coches de ”riada”
, su peso puede subir en mas de 100 kilos el de un coche similar
y lo peor no es el olor que desprenden cuando el tiempo se vuelve
húmedo, lo peor es que acumulan humedad y que oxidan el chasis
justo en donde no lo apreciamos... desconfiar de coches muy nuevos
con pocos kilómetros reales , y buen aspecto exterior , la
detección es complicada y solo un exámen muy a fondo
puede delatarlos. Su procedencia según la zona puede ser
síntoma delator de dichos vehículos.
Los guarnecidos interiores son chivatos de intervenciones en puertas
y paneles es difícil que estos no presenten los efectos de
su desmontaje, un mal trabajo de montaje posterior generara aparte
de mayor ruido , posibles entradas de agua por los lame lunas de
las ventanillas al interior de coche por los paneles de tapizado
de las puertas.
Estado de la pintura
Las pinturas de los coches aparte de proporcionar un aspecto estético
contribuyen a mantener protegidas la chapa de las inclemencias.
Últimamente se ha generalizado el adquirir los vehículos
con pinturas metalizadas y estas se han ganado la fama de resistentes
al tiempo mejor que los llamados colores sólidos ( desprovistos
de elementos metálicos ) la razón no esta tanto, en
si es o no metalizada, si no en el tipo de pintura empleada.
La pintura acrílica es mucho mas resistente al sol y presenta
un estado aceptablemente bueno con el paso del tiempo, los esmaltes
braquiocefálicos empleados hasta bien entrada la década
de los 70 envejecían mal y son los responsables de la mala
fama de las pinturas sólidas ( la roja en particular) la
incorporación de los tonos metalizados , extendió
el empleo de esmaltes acrílicos en sus tonos, actualmente
prácticamente la generalidad de los vehículos llevan
esmaltes de tipo acrílico y en adelante no será difícil
encontrar estos modelos de coche con la pintura tan castigada, no
hay porque despreciar un coche que no lleve un tono metalizado si
este es de reciente factura por temor a un mal envejecimiento.
El color blanco sigue siendo el menos castigado por la radiación
solar pero es el color una de las cuestiones mas personales en la
elección de un automóvil.
El buen aspecto exterior debe ser un elemento a valorar , pero mas
para obtener un menor precio que para descartar una compra , si
el coche se ha repintado incluso con arañazos , será
mucho mejor mantener las protección que lleva la chapa de
fabrica que entrar a su reparación a menos que estéticamente
lo consideremos necesario.
Inspección de bajos
Estos deben ser inspeccionados sobre todo en vehículos que
se prevean se han usado en campo , los daños en los mismos
puede aparte de afectar a la rigidez en zonas no visibles o a la
perdida de la protección contra piedras que llevan los chasis.
Inspección de cristales y lunas
Comprobar si están rajados sobre todo en faros puede evitaros
posteriores disgustos ,de igual manera las ópticas deben
presentarse con buen aspecto , ya que ello incide en la luminosidad
que son capaces de proyectar.
El cristal del parabrisas , es importante que no presente rajas
, ya que estas tienden a crecer con latemperatura,
así como si presenta los efectos de una piedra , que estos
se hayan reparado sin verse estrellas que deriven a rajas futuras.
Ajuste de puertas, capó, aletas, paragolpes, etc
El correcto ajuste de puertas capó y aletas es síntoma
de la inexistencia de reparaciones o de la buena realización
de las mismas. Los paragolpes y sus anclajes nos dan una idea del
uso y el celo puesto por el conductor en su cuidado.
Revisión de tiradores, ventanillas y cierres
Las zonas de llaves son muy sensible a rallados por la introducción
de llaves , los mandos a distancias han hecho que estas zonas queden
impugnes al mal trato del conductor , pero el buen funcionamiento
de tiradores y cierres , así como la facilidad y suavidad
a la hora del manipular las puertas nos dará una idea de
si podemos esperar ruidos y chirrido en marchas si no en el momento
actual en un breve espacio de tiempo.
Neumáticos y suspensiones
El dibujo del neumático su correcto desgaste y en algún
caso su fecha de fabricación nos puede dar idea de los kilómetros,
sobre todo en coches que se presenten muy nuevos y con pocos años.
Si la rueda de recambio es de una marca diferente a las otras habrá
que estimar cuando han sido sustituidas estas y si el kilometraje
es lógico, ruedas de distintas marcas o dibujo no deben ser
aceptadas en el mismo eje , el estado del dibujo y la profundidad
del mismo nos permite saber cuando tendremos que acometer el cambio
y el dinero que ello supone.
El desgaste de los neumáticos es función del tipo
de uso y es difícil saber exactamente cuando se gasta un
juego de neumáticos habrá elementos que nos den una
idea mas aproximadas del kilometraje real aproximado, pero no debemos
dejar de inspeccionar los neumáticos por si su estado en
desgaste o cuarteamiento requiere de la sustitución
Los amortiguadores presentan un estado muy variable de unos modelos
a otros ,es difícil saber si están a final de vida
o son aún aprovechables hay modelos que cuando salen de cadena
, muchos conductores ya los sustituirían , así que
el hecho de hundirlos y ver que las oscilación se amortigua
en uno solo ciclo ( o sea el coche sube y se queda no rebota) es
muy discutible , no obstante la prueba sirve para saber si el mal
uso de bordillos o un golpe lateral ha generado daño en uno
de ellos.
Deberemos
estimar si ambas rueda de un eje , se amortiguan con la misma rapidez
, en caso contrario seria síntoma de desgaste de uno de ellos
o deterioro , lo que nos obligaría a la sustitución
al menos de los dos de un eje.
La prueba dinámica nos seriará para al pasar por firme
roto , verifiquemos si las oscilaciones de la carrocería
tienden a acusarse mas en un lado que en otro , síntoma de
un amortiguador en mal estado , esto nos puede llevar a una inspección
mas acusadas de las suspensión de ese lado en busca de un
golpe en los brazos que sujetan la rueda o bien de daños
en la propia llanta.
En coches de techo desmontable ( todo terreno) el comprobar la manipulación
de los anclajes nos sirve para saber si se han hecho de forma adecuada
o descuidadamente , el daños de estos puede alcanzar a la
capa protectora de pintura .
El estado interior del coche debe ser aceptable , los guarnecidos
que se desmontan nunca quedan de igual forma y su examen así
como el de luces y elementos auxiliares encarecen una puesta apunto
que a veces nunca se hace , comprobar anclajes de asientos, salpicaderos
, bolsas de puertas y demás es necesario y pueden dar una
idea del uso ( un asiento muy trabajado es síntoma de muchos
kilómetros) como la compra de un coche de segunda mano no
debe ser precipitada el comparar con otros modelos similares puede
servirnos de experiencia para decidir sobre estos capítulos
en el coche que realmente no genere el interés adecuado.
Los anclajes de cinturones así como el trenzado de los mismos
los hace útiles solo en un golpe , si estos en caso de impacto
no han sido sustituidos habrán perdido su misión ,
el aspecto del cinturón debe ser el habitual y su fibras
formar una rejilla entrelazada con un ángulo acusado frente
a la longitud del mismo , la reacción al tirar de ellos debe
funcionar.
Los ventiladores de la calefacción deben ser silenciosos
y no generar ruidos , es bueno ponerlo a media velocidad y no la
máxima , ya que si tiene holguras lo acusaran precisamente
en esta zona que es la de trabajo habitual , un uso muy extendido
del mismo donde generar que tenga que ser cambios .. y su poca accesibilidad
en muchos casos lo hará mas caro de realizar que otras reparaciones
mas a mano.
Formulismos
Por ultimo en el caso del chasis no se debe menospreciar comprobaciones
rutinarias como verificar el número de chasis que coincida
con el del la información técnica , en esta aparece
las fecha de fabricación , lo que puede ser de utilidad para
saber cuando está matriculado y si existe demora entre la
de matriculación y fabricación deberemos estimar que
razones ha llevado a ello ( posiblemente sea coche de prueba o de
exposición o bien se ha reparado por un golpe en el transporte.
Sí,
nos pueden llamar “pijoteros” o lo que quieran pero creo
que nuestro dinero cuesta mucho ganarlo como para que nos engañen.
Si no podéis realizar todas estas comprobaciones por lo menos
quedaros con unas cuantas, es importante para no llevarnos sorpresas
una vez adquirido el vehículo. A continuación vamos
a pasar a ver los tramites legales y de documentación del
vehículo
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Capitulo 4. Documentación y Tramites de transferencia.
Igual
de importante es verificar el estado del vehículo a comprar
como la comprobación de la documentación del mismo,
a continuación unos consejos de verificación para
no ser engañados.
Antes
de comprar:
Verificación de que el vendedor está al corriente
de los pagos de:
Impuesto de circulación
La ITV (en el caso de que el vehículo tenga más de
4 años o sea Importado)
Comprobar que en la tarjeta técnica figuran las modificaciones
importantes que se le hayan practicado al vehículos.
Es útil también comprobar los kilómetros, la
antigüedad y pedir el libro de mantenimiento y las facturas
de revisiones y reparaciones.
Consultar en el Registro de Vehículo (en la DGT) que el vehículo
no tiene multas, embargos o taras. En caso de que los tenga, no
es posible cambiar de titularidad hasta que dichas deudas sean abonadas.
A la hora de comprar:
Contrato de compraventa en el que se especifica:
Identificación completa del vendedor (nombre, apellidos,
DNI, dirección); identificación completa del comprador,
identificación del vehículo (marca, modelo, matrícula,
etc.); cargas y gravámenes, precio, plazo de entrega del
vehículo y forma de pago.
Firmado por ambas partes
Realizar la transferencia o el cambio de titularidad. Lo normal
es que el comprador se haga cargo de pagar las tasas del cambio
de titularidad y el impuesto de transmisiones patrimoniales.
Período de información de los cambios de titularidad:
Vendedor: dispone de 10 días para comunicar
la transmisión del vehículo.
Comprador: dispone de 30 días para solicitar
la transferencia o renovación del permiso de circulación.
Documentación
Solicitud transmisión de vehículos, disponible en
los cuatro idiomas oficiales del Estado (facilitado en Tráfico
presencialmente o vía Internet)
DNI o Tarjeta de residencia y pasaporte más Número
de Identificación de Extranjeros
Permiso de conducción español
Justificante del pago/exención/no sujeción de Impuesto
de Transmisiones Patrimoniales liquidado en la Comunidad Autónoma,
salvo que el vendedor sea un empresario en el ejercicio de su actividad,
en cuyo caso aportará factura. Se trata de aproximadamente
un 4% sobre el precio de la venta.
El pago de este impuesto se realiza en una dependencia recaudatoria
dependiente de la Comunidad Autónoma en que vivamos. El día
que se acude a Tráfico, hay que ir con el justificante del
pago ya realizado en mano; si no es así no se hará
efectivo el cambio de titularidad.
Si
la documentación la presenta una persona distinta del comprador
del vehículo, esa persona deberá aportar:
El original de su propio DNI
Autorización del adquiridor para realizar el trámite,
donde exprese el carácter gratuito de la representación
¿Qué hay que hacer cuando el comprador o vendedor
es menor de edad?
Deberán ir acreditados con los datos y la firma del padre,
madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto por el
que actúen.
Es altamente recomendable, en la medida en que se pueda, que comprador
y vendedor acudan juntos a realizar los trámites. Así
si faltara algún documento o alguna firma a realizar se podría
solventar al instante.El coche y las llaves se entregan al comprador
JUSTO en el mismo momento en el que se paga el comprador, ni antes
ni después.
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Capítulo
5. Modelos más vendidos del 2011
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URBANOS
Fiat
500 3.985
Fiat Panda 3.512
Smart ForTwo 2.761
Hyundai i10 2.560
Toyota Aygo 1.803
Kia Picanto 1.555
Citroën C1 976
Ford Ka 943
Chevrolet Spark 915
Renault Twingo 799
Suzuki Alto 614
Peugeot 107 533
Nissan Pixo 476
Toyota iQ 376
TATA Indica 285
SEAT Mii 238
Peugeot iOn 124
Opel Agila 98
Renault Wind 63
Citroën C-Zero 60
|
BERLINAS
VW
Passat 11.391
Opel Insignia 10.276
Audi A4 8.331
Mercedes Clase C 7.226
SEAT Exeo 6.807
Peugeot 508 6.141
Citroën C5 5.455
BMW Serie3 4.947
Renault Laguna 4.191
Ford Mondeo 4.109
Toyota Avensis 2.591
Audi A5 Sportback 1.725
Honda Accord 1.689
Skoda Superb 1.660
Volvo S60 1.256
Renault Latitude 1.159
Mazda6 987
|
POLIVALENTES
SEAT
Ibiza 28.514
VW Polo 19.817
Peugeot 207 18.979
Opel Corsa 18.928
Ford Fiesta 16.092
Renault Clio 12.817
Citroën C3 10.843
Skoda Fabia 7.214
Toyota Yaris 6.115
Dacia Sandero 5.768
BMW MINI 5.481
Chevrolet Aveo 5.303
Audi A1 5.196
Fiat Punto 4.970
Hyundai i20 4.369
Nissan Micra 3.655
Peugeot 206+ 3.151
Citroën DS3 1.545
Chevrolet Nuevo Aveo 1.411
Alfa Romeo MiTo 1.181
Suzuki Swift 1.178
Kia Rio 1.060
Dacia Logan 908
Mazda2 643
Lancia Ypsilon 626
|
GRANDES
BMW
Serie5 3.280
Audi A6 2.438
Mercedes Clase 1.795
Audi A7 752
Mercedes CLS 717
Jaguar XF 586
Volvo V70 331
Volvo S80 186
Saab 9-5 129
Infiniti M 85
Lexus GS 38
Chrysler 300C 36
Citroën C6 29
Lancia Thema 19
Peugeot 607 14
|
MPV
PEQUEÑO
Opel
Meriva 3.945
Citroën C3 Picasso 3.667
Ford Fusion 2.355
Hyundai ix20 2.273
Nissan Note 1.379
Renault Modus 1.369
Kia Venga 1.238
Honda Jazz 404
Kia Soul 384
Skoda Roomster 352
Toyota Urban Cruiser 222
Lancia Musa 159
Nissan Cube 118
TATA Indigo Marina 64
Subaru Trezia 23
|
|
MPV
COMPACTO
Citroën
C4 Picasso 11.411
Renault Scénic 10.870
SEAT Altea 9.673
Ford C-Max 8.243
Peugeot 5008 5.645
Toyota Verso 5.191
VW Touran 4.910
Opel Zafira 4.055
Mercedes Clase B 3.420
Citroën Xsara Picasso 3.391
Chevrolet Orlando 1.941
VW Golf Plus 730
Mazda5 507
Kia Carens 358
Honda FR-V 3
|
COMPACTOS
Renault
Mégane 21.453
SEAT León 20.645
VW Golf 20.253
Ford Focus 18.979
Opel Astra 16.546
Peugeot 308 15.663
Citroën C4 14.932
Toyota Auris 10.419
Audi A3 9.525
Hyundai i30 9.112
BMW Serie1 7.889
Kia Cee'd 5.182
Alfa Romeo Giulietta 3.004
Honda Civic 2.341
Mercedes Clase A 1.875
Mazda3 1.590
Lexus CT200h 1.517
Citroën DS4 1.159
Fiat Bravo 1.001
Honda Insight 249
|
MPV
GRANDE
Ford
S-Max 1.798
Mercedes Viano 1.417
SEAT Alhambra 1.387
VW Sharan 957
Sangonera Rodias 948
Citroën C8 780
Peugeot 807 700
Kia Carnival 538
Chrysler Grand Voyager 522
Fiat Freemont 518
Renault Espace 504
Ford Galaxy 344
Dodge Journey 154
Lancia Voyager 46
Lancia Phedra 33
|
MEDIOS
Chevrolet
Cruze 4.279
Skoda Octavia 3.736
Toyota Prius 3.651
Renault Fluence 1.360
VW Jetta 1.347
Mitsubishi Lancer 625
Volvo V50 614
Lancia Delta 550
Volvo S40 507
Toyota Corolla 361
Subaru Impreza 200
Hyundai Elantra 174
Dodge Caliber 47
Citroën DS5 28
Lada Priora 3
|
SUV,
CROSSOVER Y 4X4
Nissan
Qashqai 17.757
Dacia Duster 6.977
Nissan Juke 6.391
Ford Kuga 6.311
Kia Sportage 6.275
Hyundai ix35 6.167
Peugeot 3008 6.059
Nissan Qashqai+2 4.782
Mitsubishi ASX 4.513
BMW X1 4.149
Audi Q5 3.925
VW Tiguan 3.915
Toyota RAV4 3.369
Renault Koleos 3.302
BMW X3 2.845
Honda CR-V 2.581
Volvo XC60 2.565
MINI Countryman 2.201
Chevrolet Captiva 1.748
Land Rover Freelander 1.706
Skoda Yeti 1.622
Mercedes GLK 1.551
Toyota Land Cruiser 1.481
Mazda CX-7 1.461
Kia Sorento 1.326
VW Touareg 1.163
BMW X5 1.146
SsangYong Korando 1.133
Porsche Cayenne 1.094
Mercedes ML 1.089
|
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Capítulo
6. Ganvam
GANVAM,
se fundó en 1957 con la denominación de: Grupo Autónomo
Nacional de Vendedores de Automóviles, Camiones y Motocicletas.
Con la entrada en vigor de la Ley 19/1977, de 1 de Abril, sobre
regulación del derecho de Asociación, se transforma
en la actual Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos
a Motor, Reparación y Recambios, manteniendo su acrónimo
inicial.
Después de más de medio siglo de actividad la Asociación
es en la actualidad la Organización decana y más representativa
de la Distribución y la Reparación de Vehículos
en España. GANVAM no tiene ninguna dependencia y por tanto
actúa con plena y total libertad en interés de sus
Asociados.
OBJETIVOS DE GANVAM
La representación, asesoramiento y defensa de los legítimos
intereses de sus afiliados, en el ejercicio de su profesión.
Relación y colaboración con los diferentes departamentos
de la Administración: Estatal, Autonómica y Municipal.
Asociaciones de Consumidores y de Profesionales, ante los que GANVAM
está considerado como interlocutor válido y cualificado
para participar en todos aquellos asuntos que afectan profesionalmente
a sus asociados.
Participación en nombre de su colectivo en todas las actividades
relacionadas con el sector.
Promoción ante la Administración y la opinión
pública de la imagen del sector en general.
¿Qué
te ofrece la Asociación de los profesionales de la compra-venta
de vehículos nuevos y usados; posventa y actividades afines?
Información
Valoraciones estadísticas mercado V.O. de Turismos; todo
terrenos; comerciales; industriales; motocicletas y tractores agrícolas.
Acceso desde la web de Ganvam a nuestro boletín estadístico
de VO. Comparación con las ofertas de ese mismo modelo que
se ofrecen en la web de Autoscout24, principal portal de compraventa
de VO.
Estadísticas mensuales de matriculaciones de vehículos
nuevos: Turismos; todo terrenos; comerciales; industriales; motocicletas,
tractores agrícolas y alquiladores por provincias y marcas.
Estadísticas mensuales de matriculaciones de turismos y todo
terrenos nuevos por Municipios y de aquellos con una población
superior a 50.000 habitantes, por códigos postales.
Transferencias y bajas de propiedad de turismos; todo terrenos;
comerciales; industriales; motocicletas y tractores agrícolas.
Circulares Informativas: Publicación mensual on-line de la
Asociación.
Informes trimestrales de la evolución del Mercado de Automóviles
de Turismos de Ocasión (Turismos + Todo Terrenos).
Informes trimestrales de la evolución del Mercado de V.I.
de Ocasión.
Informes trimestrales de la evolución de la rentabilidad
media de las redes de concesionarios.
Información on-line sobre emisiones de vehículos para
cálculo del Impuesto de Matriculación.
Base de Datos de Vehículos Nuevos: Información sobre
modelos y versiones de Automóviles de turismos, todo terreno
y comerciales nuevos y sus PVR desde 1975 hasta la actualidad.
Bolsa de V.O.: Carga gratuita de vehículos de profesionales
afiliados a Ganvam
Libro Blanco del vehículo de Ocasión: Estudio anual
realizado en España sobre el mercado VO con objeto de proporcionar
una visión global de este mercado desde el punto de vista
del comprador o posible comprador.
Boletín Diario de Noticias del Sector. Envío diario
de lunes a viernes por e-mail
Baremo de Autoliquidación de Transmisiones Patrimoniales:
Refleja la base de liquidación de este impuesto publicada
por el Ministerio de Economía en el B.O.E. y su desarrollo
para los últimos doce años.
Organización de diferentes Jornadas y Foros de carácter
informativo y formativo, en distintos puntos de la geografía
española, con los contenidos que en cada momento se consideran
tienen una mayor relevancia para la actividad de las empresas asociadas.
Se realizan una media de 12 eventos anuales.
Revista Información Ganvam: Información general del
sector, destacando entrevistas con directivos, nuevos modelos de
turismos, VI, motocicletas, componentes y accesorios, etc.
Portal web de la Asociación www.ganvam.es
con zona privada para los Afiliados desde donde se puede acceder
a todos los servicios de la Asociación.
Ofertas de Terceras Empresas a los Afiliados de Ganvam de productos
o servicios, en condiciones especiales: Subastas de VO físicas
y on-line; ofertas de VO; portales de internet; financiación;
seguros; certificación y garantía; seguridad; equipamiento
y accesorios para talleres, entre otros.
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Capítulo
7. Bajada de kilómetros
Llegamos
a un punto importante a la hora de comprar un vehículo, a
esa pregunta que todos nos hacemos al comprar un vehículo
de segundamano, ¿serán los kilómetros reales
o estarán modificados?, o “afeitados” más
común en el argot de los compra-ventas.
Mi
experiencia me indica que se pueden bajar los kilómetros
y no averiguarlo nunca. Me ofrecieron un Audi 100 del año
1993 con 100.000 kilómetros, te lo crees?, pues eran reales,
el propietario del vehículo un anciano de 70 años
con su librito de revisiones pasado por Audi Oficial. Impresionante¡¡
También
me he encontrado vehículos con apenas cinco años destrozados,
y con pocos kilómetros.
Si
la persona que “afeita” es buena es casi imposible detectarlo,
ya que si el resto del vehículo se reforma, como p.j., cambio
de tapicería, de pedales, el pomo de las marchas, restauración
de salpicaderos y un sin fin de modificaciones que se pueden hacer
si el vendedor es listo, nunca te darás cuenta. Inclusive
las propias casas Oficiales suelen poner muchas trabas a la hora
de pedir un informe del vehículo.
Lo
más efectivo para comparar suele ser que el Libro de revisiones
concuerde mas o menos con el kilometraje que marque el vehículo.
Tú
mismo puedes bajar los kilómetros, tan sólo debes
de entrar en webs que se dedican a vender máquinas que realizan
esa modificación. Una de las máquinas que te dan el
servicio es la Tacho Pro 08.
Para
escribir este libro, compré una unidad en un distribuidor
de Zaragoza, muy amablemente me atendió siempre dejándome
claro que ellos sólo distribuyen máquinas para diagnosis
o reseteos.
Me
llegó la máquina al día siguiente de hacer
una transferencia bancaria donde no pone el producto por ningún
lado. Bien empecé a sacar cables y la máquina, pensé
que seria complicadísimo. Pero claro no llegué a lo
más importante, los tutoriales que incluye tanto en Español
como en Alemán que es mucho más completo.
En
tan sólo 5 minutos sin experiencia alguna, modifiqué
un Seat Ibiza de mi mujer del año 2004, Tdi. Como arte de
magia de 172.000 kilómetros pasó a 120.000 kilómetros,
enganchando la toma de la máquina a la toma de diagnosis
del coche.
Esta
máquina modifica directamente en la centralita del vehículo,
con lo que aunque lo lleves a la Casa Oficial si no ha pasado las
revisiones siempre allí, cuando conectan la máquina
de diagnosis les sale los mismos kilómetros que has modificado
con esta máquina.
Así
queda más bonito, evidentemente por si alguien se lo pregunta
volví a poner los kilómetros al coche, porque soy
de los que me gusta saber cuánto me está durando la
compra que hice. A parte de otros vehículos soy propietario
de un BMW 325 Td del año 1995 con 417.000 kilómetros
y que no ha tenido ninguna avería grave, o un BMW 530 d del
año 2004 con 280.000 kilómetros.
Luego
según el modelo es más difícil o no, hay algunos
modelos donde tienes que desmontar el cuadro y soldar por detrás,
pero igualmente yo os puedo asegurar que de electrónica no
tengo ni idea y modifiqué el cuadro de un Citroen Xantia
del año 1999 que compré en un desguace. Seguí
algún tutorial de Internet para soldar circuitos y tachan¡¡
magia, kilómetros modificados. En este caso el cuadro pasa
la información a la centralita con lo que de igual manera
ya se queda grabado el último valor.
Si
tienes un BMW no pasa nada porque dentro del Kit de esta máquina
te viene un aparato para poder modificar el código que lleva
en la llave, con lo que el registro se completa, cuadro, centralita
y llave.
Con
esto que sacamos en claro, que cualquiera con unas pocas luces puede
bajarle los kilómetros a su vehículo, y si eres una
persona que cuida y mantiene el coche es imposible saber el kilometraje
real.
De
hecho, he utilizado esta máquina para algún cliente
o amigo, pero en un sentido opuesto, es decir, si conecto la máquina
veo los kilómetros que salen de la centralita, si se han
modificado lo único que nos queda es examinar el resto del
vehículo, y compararlo con dichos kilómetros. Pero
hay mucha gente que sólo modifica los kilómetros del
cuadro, entonces sí le pillaríamos.
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Capítulo
8. Libro de Revisiones, verdadero o falso?
Un
libro de mantenimiento, regularmente puesto al día, es la
mejor garantía que tenemos de que el coche ha sido regularmente
revisado y de que los kilómetros que marca el contador son
los reales.
Por desgracia, muchas veces, el libro de mantenimiento no aparece,
o esta incompleto, ya sea por que le falte alguna hoja o bien porque
su anterior titular se haya cansado de hacer el mantenimiento en
el concesionario de la marca.
También puede ocurrir que el libro exista, pero el vendedor
se niegue a facilitárnoslo con alguna excusa. Este hecho
debe ser interpretado como un indicio de manipulación del
kilometraje, salvo que la excusa del vendedor se puede verificar.
Los vendedores nos darán toda clase de pretextos para justificar
esta ausencia: no lo han recibido, lo han perdido, ya llegará,
etc.
Cuando un vendedor nos diga que tiene el libro, debemos exigirle
que nos lo enseñe y poder verificar que no le falte ninguna
hoja y que efectivamente se trata del libro de mantenimiento del
coche que queremos comprar. En ningún caso debemos fiarnos
de excusas como que ya nos lo mandarán por correo postal,
si en ese momento no nos puedes enseñar el libro de mantenimiento
del coche que queremos comprar es que no disponen de él y
debemos desconfiar en cualquier caso.
Sin embargo, podría ocurrir, que el anterior propietario
haya hecho el mantenimiento por su cuenta, y ésta sea la
razón por la cual el libro no aparezca. Suele ocurrir con
los coches procedentes de leasing. Las empresas de leasing tienen
convenios con talleres no oficiales, que son los que hacen el mantenimiento.
En este caso sí que aparece el libro, pero suele estar en
blanco.
Si compra el coche a un particular, y éste nos asegura que
ha hecho el mantenimiento en su concesionario, pero no le han sellado
el libro, práctica habitual, convénzale para que nos
acompañe al concesionario y solicitar un duplicado del libro.
Quizá no le hayan sellado el libro, pero todas las operaciones
de mantenimiento y reparación efectuadas en el coche han
sido introducidas en el ordenador del concesionario de coches. No
hay ningún inconveniente en hacer esta consulta, es una práctica
corriente.
Podría ocurrir que el libro de mantenimiento del coche sea
falso. La mejor manera de averiguarlo es exigir al vendedor que
haga constar en la factura las palabras "kilómetros
reales" y no "kilómetros de contador", que
tiene el coche en el momento de la entrega. Si el libro es original
y no es falso, no tendrá ningún inconveniente en hacerlo,
mientras que si es falso buscará excusas para no tener que
hacerlo.
Si en la factura nos ponen "kilómetros al contador"
o "kilómetros contador", esto nos informa sobre
el kilometraje que indica el contador en el momento de la entrega
del coche y no sirve para nada. Para que la anotación de
kilometraje nos cubra de un posible engaño, debe indicar
"kilómetros reales" o "kilómetros"
a secas, sin más añadidos.
Dudas que pueden surgir sobre el LIBRO DE MANTENIMIENTO
1. La mayoría de los coches que se encuentran en el mercado,
¿tienen su libro de mantenimiento al día?
Cuando se trata de un particular, es el primer propietario y tiene
menos de 3 ó 4 años, la inmensa mayoría tienen
su libro de mantenimiento al día. En cambio, cuando se trata
de compraventas quién vende el coche y el coche tiene entre
60 ó 70.000 kilómetros tienen su libro al día,
mientras que para mayores kilometrajes los libros suelen desaparecer.
2. ¿Debo siempre interpretar la falta del libro de mantenimiento
como una señal de manipulación del contador?
No siempre. Cuando un coche ha tenido ya varios propietarios, por
regla general el segundo tiene mucho menos cuidado con el mantenimiento
que quien lo estrenó, y no suele llevar el coche al concesionario
de coches oficial, sino al taller de la esquina. En estos casos
el libro sí que existe pero seguramente no tenga todas las
actualizaciones.
3. ¿Por qué un coche de "leasing" raras
veces tiene su carnet de mantenimiento al día?
Porque las compañías de leasing, normalmente, compran
grandes cantidades de coches y renuncian a la garantía del
fabricante, obviamente a cambio de un precio menor. En estos casos,
las revisiones y el mantenimiento se suelen hacer en talleres concertados
con las empresas de Leasing.
4.
¿Es imposible verificar el kilometraje real de un coche procedente
de Leasing?
En absoluto. La empresa de Leasing que te vende el coche te puede
proporcionar todas las facturas de mantenimiento, y podemos reconstruir
todo el historial del coche. Las empresas de "leasing"
no suelen hacer trampas con este tema. No tienen nada que ganar
en ello.
5. Me interesa un coche procedente de leasing, quien me lo vende
es un compraventa, y no me puede probar el kilometraje. ¿Qué
recursos tengo?
De entrada, es un poco sospechoso que un compraventa no te pueda
facilitar las facturas de mantenimiento. Si no las tiene, exígele
que las pida a la empresa de "leasing" donde lo compró,
y si se niega a ello, busque otro coche, lo más probable
es que el contador haya sido manipulado.
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Capítulo
9. ITV
Que
bien queda que nos digan que el vehíclo tiene recién
pasada la ITV¡¡, no os confieís con este asunto
ya que exíste la opción de que el vendedor tenga algún
conocido en la ITV y le haga la vista gorda.
Sospecha
si la ITV la han pasado a 40 o 50 kilómetros del domicilio
que viene reflejado en el permiso de circulación, que te
intente expliaxr el por qué de ir en especial a ese Centro
de ITV.
Algo
de lo que tenemos que estar alertas y que habitualmente no le damos
importancia es de la hoja que te entregan una vez realizado la inspección,
a parte de ver si tiene alguna falta LEVE el vehículo en
los últimos tiempos se reflejan los kilómetros del
vehículo, con lo que tendremos otra mnera de poder verificarlos.
En
la ITV una vez pasada la inspección, entregan la factura
y esta hoja que además es obligatorio tenerla.
Os dejo algunos enlaces de Internet para que podaís ver casos
de fraude en relación a las ITV.
http://www.elnortedecastilla.es/20090619/zamora/investigan-fraude-afecta-menos-20090619.html
http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/04/21/arrestan-26-tecnicos-itv-fraude-autocaravanas/1118843.html
A parte de esta información vosotros mismos podeís
comprobar que el que un vehículo tenga la ITV pasada es un
“mero” trámite, a no ser que démos con algún
técnico muy minucioso, que son los menos.
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Capítulo
10. Gasolina o Diesel?
Una
vez que sabes la marca y el modelo de coche que te gusta, surge
la eterna duda, ¿elijo motor diésel o gasolina?Dependerá
del uso que vayas a hacer del coche, de los kilómetros que
hagas al año y de algunos otros factores que te vamos a explicar
a continuación.
Para empezar, los motores de gasolina tienen una mecánica
más sencilla que los diésel. Vibran y suenan menos,
son más fiables y su precio, respecto a un diésel
de similar potencia, es unos 1.500 euros más barato. Esto
tiene una contrapartida que seguro que conocerás, su consumo
es superior.
Un motor diésel, frente a un gasolina de potencia parecida,
consume entre un 15 y un 20% menos gracias a su sistema de inyección
mucho más preciso. Trabajan a muchísima presión:
hasta 2.000 bares frente a los seis bares de un gasolina tradicional…
pero esto los convierte en coches menos fiables. Hoy en día
todos los diesel tienen turbo, así que sus prestaciones son
equiparables a las de los gasolina, aunque ofrecen una respuesta
más contundente por debajo de 3.000 rpm.
Otro factor que debes tener en cuenta es que, cuanto más
grande y pesado sea el modelo de coche que compres, más te
interesará que sea diesel. A igualdad de potencia, su ventaja
en consumo respecto al gasolina crece exponencialmente. Así,
los monovolúmenes, todoterrenos grandes y berlinas de lujo
interesan más con motor diesel que un coche urbano, en los
que el gasóleo no aporta tanta ventaja.
Al hilo de esto, debes saber que los trayectos cortos penalizan
a los motores diésel. Son motores más robustos, consumen
menos, tienen un mejor rendimiento térmico (pierden menos
calor) y tardan más en calentarse. Esto afecta tanto al desgaste
del motor como al confort y seguridad de los ocupantes en zonas
de clima frío, porque la calefacción tardará
más kilómetros y tiempo en actuar que en un motor
de gasolina. Incluso en algún modelo la calefacción
necesita un refuerzo eléctrico. Si vas a usar el coche mucho
en invierno o tus trayectos suelen ser breves, deberías elegir
motor de gasolina.
No hay un kilometraje fijo a partir del cual se pueda decir que
un diesel es rentable. Se suele decir que si realizas más
de 20.000 km/año: te interesa un diésel, porque su
bajo consumo te permitirá amortizar en unos tres o cuatro
años los 1.500 euros que, de media, cuesta de más
frente a uno de gasolina.
La revista Autofácil afirma también que si recorres
unos 15.000 km/año es mejor elegir el gasolina cuando la
diferencia de precio entre el motor diésel y el gasolina
es de 1.200 euros o más y si haces 10.000 km o menos: elige
el de gasolina… a no ser que el diesel equivalente te salga
apenas 500 euros más caro (para modelos de unos 15.000 euros).
Como decíamos, no hay un kilometraje fijo a partir del cual
se pueda decir que un diesel es rentable, pero sí unafórmula
muy sencilla para calcular la rentabilidad del diesel en función
de la diferencia en el precio de adquisición y en el consumo.
Es tan sencillo como aplicar la siguiente fórmula que proporciona
la web Autoconsultorio.com:
Parece
complicado, pero no lo es tanto:
• PCD = Precio del coche diésel.
• PCG = Precio del coche gasolina.
• CmG = Consumo medio del coche de gasolina.
• CmD = Consumo medio del coche diésel.
• PG = Precio del litro de gasolina.
• PD = Precio del litro de diésel.
El resultado de la fórmula es el kilometraje a partir del
cual empezaríamos a ahorrar con el diésel. Hasta ese
momento, el menor consumo del diésel no compensaría
el precio superior a la hora de la compra.
Te lo vamos a poner todavía más fácil. Si no
quieres aplicar la fórmula tú mismo, existen muchas
páginas en internet que ofrecen sus propias calculadoras
gasolina-diésel, aunque no todas son igual de fiables. Una
de las más completas y sencillas de utilizar es la que ofrece
principiantes.info.
Otras variables que deberías tener en cuenta son:
- La diferente depreciación: todavía se cotizan más
de segunda mano los diesel que los gasolina
- Las posibles diferencias en mantenimiento: Son cada vez menos,
sobre todo si comparamos un diésel con uno de los nuevos
motores de gasolina que también tienen turbocompresor y sistema
de inyección directa. SIn embargo, frente a un gasolina atmosférico,
los diésel todavía son más caros de mantener…
Y gastan más rueda.
- La diferencia en el precio del seguro, que existe.
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Capítulo
11. Estadística Antigüedad y Kilometraje
Para
no caer en el engaño de la matriculación tanto en
vehículos Nacionales como Impotados, hay que fijarse en la
1º fecha de matriculación del vehículo, un coche
del año 2000 puede estar rematriculado en el 2012. os dejamos
una aproximacion en años y kilómetros de las prestaciones
de un vehículo :
*
En años :
-
Entre 0 y 3 años: sus prestaciones son similares a las de
un vehículo nuevo.
- Entre 4 y 6 años: muchas piezas están gastadas,
pero el vehículo debe funcionar sin problemas.
- Entre 7 y 10 años: el coche puede dar problemas en cualquier
momento. Hay que andarse con mucho ojo y revisar permanente los
niveles e indicadores.
- Más de 10 años: se trata de un vehículo viejo,
no obstante puede ser interesante comprarlo de segunda mano para
determinados usos (uso campestre fuera de las vías públicas,
prácticas, segundo vehículo, uso esporádico,
desplazamientos cortos, etc...)
* En Kilometraje
Entre
0 y 30.000KM: prestaciones similares a un coche nuevo
Entre 30.000KM y 90.000KM: debe funcionar con pocos problemas
Entre 90.000KM y 150.000KM: las piezas empiezan a estar gastadas;
el vehículo debe responder bien pero hay que vigilarlo porque
es supceptible de empezar a fallar
Entre 150000KM y 250.000KM: es un carro viejo, hay que tener mucho
cuidado con él.
Más de 250000KM: no es recomendable adquirir un vehículo
con más de 250000KM salvo para usos concretos y muy puntuales.
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Capítulo
12. Trucos a la hora de probar un vehículo
En
marcha:
- Con el motor al ralentí, debemos escuchar que el sonido
sea bajo y uniforme. Si está excesivamente revolucionado,
o no suena rítmicamente, puede haber algún problema.
- Al reducir y quitar el pie del gas, el coche no tiene que hacer
ninguna falsa explosión por el tubo de escape.
- Mirar el coche por detrás y comprobar que no emite humo
blanco (en caliente) ya que significaría que consume aceite.
- Comprobar que la dirección va recta cuando el vehículo
circula. Esta prueba es mejor realizarla en un firme totalmente
plano (como una autopista).
- Comprobar que al frenar no se vaya el coche de lado, ni tiemble.
- Que el volante no tiemble.
- Respecto a la duración de la prueba dinámica debemos
solicitarle al vendedor que sea lo suficientemente prolongada como
para ver que el motor no se calienta más de la cuenta y que
el termostato funciona correctamente.
En parada:
- Debemos ver el vehículo que nos interesa con el motor frío.
De este modo, podremos observar cómo arranca en frío.
Si tuviese problemas con la puesta en marcha, es probable que el
dueño lo sepa y pretenda enseñárnoslo con el
motor ya arrancado previamente. Si observamos que está caliente,
pospongamos la revisión para un momento en que se haya enfriado
del todo.
- Para que no nos quememos, debemos comprobar que no haya pérdidas
de aceite con el motor en frío, para ello, inspeccionaremos
visualmente los distintos elementos. Además, con un pañuelo
de papel, meteremos la mano para frotar las piezas que no se pueden
ver a simple vista para percibir si se mancha de aceite.
-
Poner la quinta marcha para comprobar el estado del embrague. Si
al soltar el pie del pedal (embrague) no se cala de inmediato es
porque el embrague está gastado.
|
