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Cómo comprar un coche y no morir en el intento...

 

INTRODUCCION

Ante todo, lo primero que quiero es agradecer que lea este artículo, con el cual mi intención es ayudarle a la hora de comprar un vehículo y alguna sorpresa más.

Si buscamos en Google por venta de coches (7.350.000 resultados) o coches de segundamano (52.000.000 de resultados) nos encontramos con un gran desafío, buscar una web o un vendedor de fiar, que no nos engañe, difícil decisión. Debemos de adentrarnos en un mundo complicado y que en los últimos años parece haber aflorado Profesionales en este sector.

Todo el mundo entiende de coches, escucharás consejos, experiencias de todo tipo, pero a cada uno nos pasa algo diferente. Por eso os presento éste libro, donde encontraréis trucos, consejos, guías y mucha más información de ayuda, basado en mi experiencia, profesional y amante del mundo de las cuatro ruedas, y en la selección de la mejor información de profesionales del sector.

Cada maestrillo tiene su librillo y yo tengo el mío que quiero compartirlo, todo lo que viene en este libro es gracias a la experiencia y a casos concretos que he conocido, estará pensando que yo he hecho o no he hecho, pero no pierda el tiempo en pensar si yo lo hice. Tan sólo esto es un ejemplo de lealtad y de desenmascarar a todos aquellos que le quieran engañar.

Y no se crea que por comprar en una Concesión Oficial va a tener una compra segura, el mundo del Compra – Venta es una jungla, hay mucha competencia, en los últimos años, muchas personas se han dedicado al mundo del motor y lo único que han hecho es agrandar la gran duda de si el vehículo estará bien o le dará problemas.

Pues bien empiece a leer y verá cómo se compra un coche con la máxima seguridad.

CAPITULO 1. Que modelo elegir ?
CAPITULO 2. Nuevo o de Segundamano ?
CAPITULO 3. Consejos y comprobaciones
CAPITULO 4. Documentación y Trámites de transferencia
CAPITULO 5. Modelos más vendidos del 2011
CAPITULO 6. Ganvam
CAPITULO 7. Bajada de Kilómetros
CAPITULO 8. Libro de revisiones, Verdadero o Falso?
CAPITULO 9. ITV
CAPITULO 10. Gasolina o diésel?
CAPITULO 11. Estadística Antigüedad y Kilometraje
CAPITULO 12. Trucos a la hora de probar un vehículo

Fuentes :

www.arpem.com
www.es.wikipedia.org
www.coches.net
www.es.autoblog.com
www.europasobreruedas.com
www.noticias.coches.com
www.personalysocial.com
www.altrade.es

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Capitulo 1. Que modelo elegir ?

Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye el cristal trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte inferior de la luna trasera algunas decenas de centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales, prácticamente siempre dos o cuatro.
Berlina es un término que describe un diseño de automóvil que consiste en una cabina o área para pasajeros con un espacio de carga (maletero) integrado al cual se tiene acceso mediante un portón trasero. Este portón incluye el cristal trasero y el voladizo trasero es relativamente corto. El portón trasero se considera una puerta más, por lo que los hatchback con dos puertas laterales se denominan "tres puertas" y los modelos con cuatro puertas laterales son "cinco puertas".
Familiar es un automóvil con el techo elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.
Los fabricantes suele utilizar los términos correspondientes en otros idiomas: "Break" en Francia, "Kombi", "Tourer" o "Touring" en Alemania y Suecia, "Station Wagon" en inglés norteamericano y "Estate" en inglés del Reino Unido.
Dado que los términos familiar y station wagon tienen, para ciertos compradores, cierto estigma de designar a vehículos aburridos, algunos fabricantes han creado nombres alternativos, más sugerentes y estimulantes, para sus versiones familiares.
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos.

Monovolumen o monoespacio es un tipo de automóvil que tiene los asientos más elevados que en un automóvil de turismo, y el compartimiento del motor, de pasajeros y baúl están integrados en una sola unidad, para aprovechar el espacio de manera óptima. Se distingue de un turismo por la mayor altura (generalmente entre 1,60 y 1,80 metros), y porque el capó y el vidrio delantero son prácticamente paralelos, a diferencia de los automóviles todoterreno. Los compradores de monovolúmenes suelen ser familias numerosas, que precisan utilizar muchas plazas y cargar muchos objetos frecuentemente, o que desean simplemente un vehículo espacioso.
Se denomina "monovolumen" en español debido a que el automóvil constituye un único cuerpo. El motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante del eje delantero, y está montado más alto e incluso más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en el habitáculo. Según el modelo, los asientos se pueden desenganchar y reenganchar o desplazar sobre carriles, plegar o incluso desmontar. Esta "flexibilidad" permite configurar el interior del automóvil de acuerdo con las necesidades del propietario en cada situación. Todos los monovolúmenes tienen portón trasero, y lo usual es que sea muy vertical para aprovechar el espacio que se perdería si el vidrio trasero estuviera más inclinado.
Vehículo deportivo utilitario es un automóvil todoterreno con carrocería monocasco diseñado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los deportivos utilitarios suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales como barras frontales de protección o ruedas de repuesto externas en el portón trasero.
No confundir un automóvil todoterreno con un vehículo deportivo utilitario, un automóvil todoterreno es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en todoterreno. Estos automóviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar travesías, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos.
Camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por detrás del habitáculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.
Cabrio coach o "semi-convertible" es un automóvil que tiene un techo retractable de tela o lona. Era común en modelos antiguos, como el Citroën 2CV
Descapotable, convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o guardar. Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera.
RoadSter, nombre aplicable a cualquier automóvil deportivo. Se le conoce como RoadSter a los vidrios de la parte trasera de los deportivos.
Spider (o Spyder) son una versión italiana del Roadster, mientras en Alemania suelen llamar las versiones teutónicas como Speedster.
Targa, término que utiliza la marca Porsche para definir a sus vehículos que tiene pilar C pero que se puede quitar parte del techo rígido.

Teniendo en cuenta las definiciones que os he facilitado seguramente que ya tengamos algo mas claro que tipo de vehículo necesitamos, ahora vamos a seguir con que ventajas o desventajas tiene entre comprar un vehículo nuevo a uno de segundamano.

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Capitulo 2. Nuevo o de Segundamano?

La cuestión más planteada a la hora de adquirir un vehículo, estrenar coche o buscar en el mercado de Segundamano uno en las mejores condiciones. Tenemos mas opciones, kilometro cero, de particular, de concesionario, de segundamano, de importación o coche nuevo.

Los vehículos nuevos son los que están sin matricular. Una de la principales ventajas es el de las averías que puedan aparecer en comparación con un coche de segundamano. Lo estrenas tú, lo equipas tú, color, equipamiento, tapicería, extras y un sin fin de variedades. Importante es la cobertura que adquieres al comprar un coche nuevo durante los primeros años. Inconvenientes, el precio es mas elevado que un segundamano, se han dado casos de coches nuevos con averías lo que te deprime algo mas que si tuvieses una avería en un segundamano que esta dentro de lo posible, claro esta que son menos los casos.

Los Kilometro 0, son vehículos que no sobrepasan ciertos kilómetros, que son normalmente los que han recorrido el trayecto que hay desde la fabrica hasta el concesionario, o han sido utilizados por la directiva de la marca o como prueba en circuito cerrado. Los concesionarios tienen que llegar a un mínimo de ventas y se ven obligados a tener que matricular vehículos nuevos y ponerlos en venta como usados, lo que hace que el precio se devalué al haberlos matriculado. A partir de la matriculación de los vehículos empieza la cuenta atrás de la devaluación en el precio.

Coches de Segundamano, son vehículos mas económicos habitualmente entre particulares, coches con kilómetros, usados, entramos en un mercado complicado, de regateo, de mentiras, de engaños, de apariencias, pero también de chollos y de gente seria. Vamos a evitarnos gastos como el IVA y a pagar menos porcentaje de Transmisiones Patrimoniales, pero tendremos desventajas importantes, la principal que no tenemos una garantía sobre el vehículo, siempre tendremos la incógnita de como habrá sido conducido, si realmente tiene la correa de distribución cambiada, y un largo etc.

Coches de ocasión, que son coches de Segundamano pero vendidos por profesionales en establecimientos, las desventajas son las mismas que comprar a un particular con la única diferencia de que el Profesional esta obligado a dar una Garantía mínima de 1 año. Garantías que son habitualmente subcontratadas a Empresas dedicadas a prestar este servicio. Sobre estas garantías tenemos que leer y estudiar muy bien las coberturas que incluyen pero sobre todo las que excluyen.

Compra-ventas de calle, os puedo comentar que he conocido muchos serios, pero que la gran mayoría no cumplen con los requisitos mínimos para vender un vehículo en buenas condiciones, los pintan, los lavan, les cambian tapicerías, les borran las averías, bajan kilómetros, esta son algunas de las cosas que te puedes encontrar, evidentemente los precios habitualmente son muchos mas bajos que cualquiera de las otras opciones que hemos plasmado, pero por qué? Habitualmente compran coches embargados, con golpes, de desguaces, coches de muy bajo coste y que preparan para que esa primera impresión que es la fachada resulte buena. Si queremos reclamar lo mas seguro es que no volvamos a poder contactar con ellos.

Vehículos de Importación, habitualmente procedente de países como Alemania, Italia, Bélgica, la gran mayoría coches con muchos extras más baratos en comparación con vehículos con el mismo equipamiento nacionales. Si vas a comprar un vehículo procedente de otro país te dejo unos datos para poder asegurar un poco mas tu compra :

- Que el concesionario donde compras te enseñe en que empresa extranjera compra o si el vehículo procede de un particular.
- Que los datos de la factura de venta sean los mismo que el concesionario y no de otra empresa ya que seguramente eviten pagar impuestos como el IVA, seguramente luego te lo reclamen a ti y empiecen los quebraderos de cabeza.
- Que te faciliten el numero de bastidor para poder hacer comprobaciones desde tu población, o bien un informe del vehículo (se puede solicitar desde el país de origen del vehículo)
- Por escrito toda la información del vehículo, desde marca y modelo hasta el detalle más mínimo, para luego poder chequearlo.
- Si eliges la opción de que te traigan el vehículo en transporte, solicita una factura de dicho servicio. (hay maneras de bajar el vehículo conduciendo y que no marque los kilómetros)
- No pagues más de entre un 10% a un 15% como señal de compra. Si son serios tendrán margen de maniobra económica.
- Y si puedes busca información por Internet o de conocidos sobre dicho Concesionario. Hay empresas que te dan informes por una cuota.
- Tanto la oferta, señal de pago y factura siempre que sea por escrito y con los datos del vehículo comprado, de esta manera podremos cotejar la oferta inicial con el vehículo a la hora de efectuar el resto del pago.


Siempre hay un margen de riesgo en cualquier compra, intenta completar todas las opciones posibles, pregunta y asegurate de todo, si se molesta el vendedor es que algo esconde, si no te da lo que solicitas es porque te va a engañar. Solicita siempre el Libro de Revisiones del vehículo, aunque este puede ser modificado solicítalo, más adelante podréis ver si un Libro de Revisiones es real o falso.

Hay muchas maneras de comprobar si el vehículo tiene problemas mecánicos o legales, pide informes a una Gestoría o directamente en La Jefatura de Trafico de tu ciudad. Perderás algo de tiempo pero harás una compra más segura y sin sorpresas. También exísten profesionales autónomos que te pueden acompañar o asesorar en la compra y búsqueda de tu vehículo, es bueno contar con ellos porque no tienen ningún tipo de compromiso con el concesionario o vendedor.

E.j. : www.personalcarbuy.com

Si no quieres gastarte dinero en estos servicios, puedes hacer comprobaciones mecánicas y visuales por ti mismo, a continuación vamos a ver consejos muy útiles para hacer comprobaciones.

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Capitulo 3. Consejos y comprobaciones

Vamos a intentar ayudarte con algunos consejos mecánicos y visuales que debes de realizar cuando vayas a compra un vehículo que no sea nuevo, es decir que no esté ni matriculado tan si quiera. A excepción de estos cualquier otro vehículo debes de comprobarlo.

CHASIS


El apartado de chasis es muy amplio y el tratamiento que este haya recibido no es igual para los modelos con un chasis autoportante como para modelos de chasis independiente , aunque quedan pocos automóviles que lleven chasis independientes todavía en circulación, sobre todo en vehículos todo terreno.
El buen estado del chasis es muy importante , en muchos casos mas que el estado de la propia mecánica, ya que su sustitución es más laboriosa y en muchos casos costosa, solo por el hecho de la mano de obra que requiere , así como del peor acabado que se obtiene.


El estado del chasis habrá que verlo desde dos vertientes:


A) Capacidad estructural que permita mantener los valores de diseño en cuanto a rigidez , comportamiento y en seguridad tanto activa como pasiva

.
B) Estado de protección anticorrosión que evite una degradación futura de sus valores de diseño y fabricación.


Lo idóneo para salvaguardar el adecuado estado del chasis, es que el vehículo en cuestión no haya sido usado en condiciones duras:


1. Ambientes húmedos, salinos
2. Mala atención a la protección que proporciona la capa de pintura
3. Reparaciones mal efectuadas
4. Golpes que puedan haber afectado a su estructura
5. Daños en los bajos difícilmente apreciables
6. Vehículo procedente de inundación o anegación


Algunas de estas condiciones pueden ser excluyentes, pero no necesariamente va a ser así, en muchos casos el resultado de una reparación puede no afectar a la estructura general, como tampoco el uso intensivo de un vehículos en ambiente húmedos es causa limitativa para su elección, pero si de un análisis mas exhaustivo.


Cómo ver si se ha realizado una reparación, y la valoración de la misma.


Si el coche presenta repintado , habrá que ver, que razón ha generado la intervención , que elementos fueron los dañados, por qué y como se han arreglado.
Un daño en elementos de los largueros del chasis son básicamente INADMISIBLES, a menos que estos hayan sido reparados de forma adecuada y no se aprecien daños que nos haga rechazarlo.
El daño en los largueros afecta a las rigidez del coche y nunca devuelve todos los valores del chasis a sus niveles iniciales , solo podrían ser aceptados y con muchas reservas , cuando el tipo de coche y el uso al que se encomiende justifique su elección frente a la multitud de oferta de segunda mano ( coche clásico de uso exclusivo para paseo).


¿Cómo observar estos y a que se deben?


El chasis autoportante fundamenta su rigidez en la diversidad de piezas de chapa que conforman la carrocería y especialmente en los elementos que recorren el coche de adelante hacia atrás. El distinto espesor de las chapas, así como su plegado y forma confieren al chasis la rigidez necesaria, rigidez que se invierte en mantener las suspensiones en su optimo punto de trabajo y también en absorber la energía ( deformándose )en caso de choque evitando que acabe en los ocupantes .


La deformación de las partes que soportan las rigidez del chasis, implican que cuando estas se devuelven a sus cotas originales su resistencia al plegado han quedado muy mermadas , por lo que su rigidez cambia completamente , aunque en su estética o incluso con medidas el aspecto exterior, este presente el aspecto adecuado.


Inspeccionar los largueros, identificando soldaduras que nos sirve para en primer lugar conocer si ha habido reparación y en segundo lugar , ver como se ha realizado, es determinante para saber si ha habido reparación y en este caso ...si esta es la adecuada.
Elementos soldados y o el empleo de masilla es el mejor indicio para saber si ha existido una intervención de importancia, y la posterior prueba del vehículo con los chirridos que se aprecien en apoyos fuertes serán muy útiles para valorar el estado del chasis en este punto
.


Advertir que cualquier reparación siempre es peor, que un trabajo hecho en fabrica salvo que sea sustitución de pieza completa y ya venga con protección de fabrica solo a falta de pintura, la sustitución de piezas, su correcto montaje y soldadura es condición indispensable para adquirir el vehículo , y si el trabajo está bien hecho, no debería de ser detectado en una inspección visual , en caso de una reparación chapucera , será inadmisible... porque desconocemos el estado en que dicho chasis absorbería un golpe para el que está diseñado.


Acabado exterior


Una vez hayamos descartado que las reparaciones hayan afectado a los largueros que conforman el chasis , nos centraremos en el resto del coche.


Las puertas no deben cerrar de forma dura ni presentar desajustes, comprobar su correcto cierre así como sus bisagras, son necesarias para hacerse una idea de si han sufrido intervenciones , un truco muy habitual consiste en marcar la goma de cierre con tiza, al cerrar la puerta quedará señalada la zona que realmente hace el cierre, de esta forma descartamos zonas de mal asiento que aparte de poder apuntar a una mala reparación indudablemente nos generan molestias por ruidos o incluso entradas de agua.


Las aletas y capo deben ser examinadas para comprobar deformaciones, mal pintado, zonas de óxido y similares , las reparaciones sólo se suelen hacer bien cara al exterior, lo de pasar un imán de baja intensidad y ver la presencia de masilla no tiene mucha lógica, yo de entrada acepto reparaciones así que la existencia masilla la doy por segura en caso de arreglo, hay que interesarse por su nivel de reparación.


El óxido en una reparación es síntoma de un pintado mal realizado y una protección insuficiente a la chapa , el óxido se extiende por el interior de la chapa y la presencia al exterior puede ser solo la punta de iceberg, habrá que ver si es fruto de una reparación o bien de mal estado de conservación.


Los arañazos de las pintura si no son profundos no eliminan la capa de protección que recibe la chapa antes del pintado, pero si esta protección no se pierde el pintado, no tiene mas misión que devolver el aspecto exterior; pero no es trascendente para la función protectora que se pretende.


La presencia de óxido tanto en el exterior como en los bajos ( muy proclives a estos defectos) o la zona de la batería que suele sufrir las inclemencias de una mala manipulación, no debe existir y en caso de que se presentara eliminarlo devolviendo las cualidades originales a la chapa y evitando su extensión . El óxido en estas zonas puede avanzar y terminar con la capacidad de resistencia del chasis en zonas fundamentales.
Hay que analiza arañazos y golpes leves que puedan afectar o alterar la superficie de la pintura externa y su resistencia.


Presencia de barro oculto


El barro , es un gran enemigo que nos encontraremos coche anegados , los que en la zona de levante se conocen como coches de ”riada” , su peso puede subir en mas de 100 kilos el de un coche similar y lo peor no es el olor que desprenden cuando el tiempo se vuelve húmedo, lo peor es que acumulan humedad y que oxidan el chasis justo en donde no lo apreciamos... desconfiar de coches muy nuevos con pocos kilómetros reales , y buen aspecto exterior , la detección es complicada y solo un exámen muy a fondo puede delatarlos. Su procedencia según la zona puede ser síntoma delator de dichos vehículos.


Los guarnecidos interiores son chivatos de intervenciones en puertas y paneles es difícil que estos no presenten los efectos de su desmontaje, un mal trabajo de montaje posterior generara aparte de mayor ruido , posibles entradas de agua por los lame lunas de las ventanillas al interior de coche por los paneles de tapizado de las puertas.


Estado de la pintura


Las pinturas de los coches aparte de proporcionar un aspecto estético contribuyen a mantener protegidas la chapa de las inclemencias.
Últimamente se ha generalizado el adquirir los vehículos con pinturas metalizadas y estas se han ganado la fama de resistentes al tiempo mejor que los llamados colores sólidos ( desprovistos de elementos metálicos ) la razón no esta tanto, en si es o no metalizada, si no en el tipo de pintura empleada.


La pintura acrílica es mucho mas resistente al sol y presenta un estado aceptablemente bueno con el paso del tiempo, los esmaltes braquiocefálicos empleados hasta bien entrada la década de los 70 envejecían mal y son los responsables de la mala fama de las pinturas sólidas ( la roja en particular) la incorporación de los tonos metalizados , extendió el empleo de esmaltes acrílicos en sus tonos, actualmente prácticamente la generalidad de los vehículos llevan esmaltes de tipo acrílico y en adelante no será difícil encontrar estos modelos de coche con la pintura tan castigada, no hay porque despreciar un coche que no lleve un tono metalizado si este es de reciente factura por temor a un mal envejecimiento.


El color blanco sigue siendo el menos castigado por la radiación solar pero es el color una de las cuestiones mas personales en la elección de un automóvil.


El buen aspecto exterior debe ser un elemento a valorar , pero mas para obtener un menor precio que para descartar una compra , si el coche se ha repintado incluso con arañazos , será mucho mejor mantener las protección que lleva la chapa de fabrica que entrar a su reparación a menos que estéticamente lo consideremos necesario.


Inspección de bajos


Estos deben ser inspeccionados sobre todo en vehículos que se prevean se han usado en campo , los daños en los mismos puede aparte de afectar a la rigidez en zonas no visibles o a la perdida de la protección contra piedras que llevan los chasis.


Inspección de cristales y lunas


Comprobar si están rajados sobre todo en faros puede evitaros posteriores disgustos ,de igual manera las ópticas deben presentarse con buen aspecto , ya que ello incide en la luminosidad que son capaces de proyectar.


El cristal del parabrisas , es importante que no presente rajas , ya que estas tienden a crecer con la
temperatura, así como si presenta los efectos de una piedra , que estos se hayan reparado sin verse estrellas que deriven a rajas futuras.


Ajuste de puertas, capó, aletas, paragolpes, etc


El correcto ajuste de puertas capó y aletas es síntoma de la inexistencia de reparaciones o de la buena realización de las mismas. Los paragolpes y sus anclajes nos dan una idea del uso y el celo puesto por el conductor en su cuidado.


Revisión de tiradores, ventanillas y cierres


Las zonas de llaves son muy sensible a rallados por la introducción de llaves , los mandos a distancias han hecho que estas zonas queden impugnes al mal trato del conductor , pero el buen funcionamiento de tiradores y cierres , así como la facilidad y suavidad a la hora del manipular las puertas nos dará una idea de si podemos esperar ruidos y chirrido en marchas si no en el momento actual en un breve espacio de tiempo.


Neumáticos y suspensiones


El dibujo del neumático su correcto desgaste y en algún caso su fecha de fabricación nos puede dar idea de los kilómetros, sobre todo en coches que se presenten muy nuevos y con pocos años.


Si la rueda de recambio es de una marca diferente a las otras habrá que estimar cuando han sido sustituidas estas y si el kilometraje es lógico, ruedas de distintas marcas o dibujo no deben ser aceptadas en el mismo eje , el estado del dibujo y la profundidad del mismo nos permite saber cuando tendremos que acometer el cambio y el dinero que ello supone.


El desgaste de los neumáticos es función del tipo de uso y es difícil saber exactamente cuando se gasta un juego de neumáticos habrá elementos que nos den una idea mas aproximadas del kilometraje real aproximado, pero no debemos dejar de inspeccionar los neumáticos por si su estado en desgaste o cuarteamiento requiere de la sustitución


Los amortiguadores presentan un estado muy variable de unos modelos a otros ,es difícil saber si están a final de vida o son aún aprovechables hay modelos que cuando salen de cadena , muchos conductores ya los sustituirían , así que el hecho de hundirlos y ver que las oscilación se amortigua en uno solo ciclo ( o sea el coche sube y se queda no rebota) es muy discutible , no obstante la prueba sirve para saber si el mal uso de bordillos o un golpe lateral ha generado daño en uno de ellos.

Deberemos estimar si ambas rueda de un eje , se amortiguan con la misma rapidez , en caso contrario seria síntoma de desgaste de uno de ellos o deterioro , lo que nos obligaría a la sustitución al menos de los dos de un eje.


La prueba dinámica nos seriará para al pasar por firme roto , verifiquemos si las oscilaciones de la carrocería tienden a acusarse mas en un lado que en otro , síntoma de un amortiguador en mal estado , esto nos puede llevar a una inspección mas acusadas de las suspensión de ese lado en busca de un golpe en los brazos que sujetan la rueda o bien de daños en la propia llanta.


En coches de techo desmontable ( todo terreno) el comprobar la manipulación de los anclajes nos sirve para saber si se han hecho de forma adecuada o descuidadamente , el daños de estos puede alcanzar a la capa protectora de pintura .


El estado interior del coche debe ser aceptable , los guarnecidos que se desmontan nunca quedan de igual forma y su examen así como el de luces y elementos auxiliares encarecen una puesta apunto que a veces nunca se hace , comprobar anclajes de asientos, salpicaderos , bolsas de puertas y demás es necesario y pueden dar una idea del uso ( un asiento muy trabajado es síntoma de muchos kilómetros) como la compra de un coche de segunda mano no debe ser precipitada el comparar con otros modelos similares puede servirnos de experiencia para decidir sobre estos capítulos en el coche que realmente no genere el interés adecuado.


Los anclajes de cinturones así como el trenzado de los mismos los hace útiles solo en un golpe , si estos en caso de impacto no han sido sustituidos habrán perdido su misión , el aspecto del cinturón debe ser el habitual y su fibras formar una rejilla entrelazada con un ángulo acusado frente a la longitud del mismo , la reacción al tirar de ellos debe funcionar.


Los ventiladores de la calefacción deben ser silenciosos y no generar ruidos , es bueno ponerlo a media velocidad y no la máxima , ya que si tiene holguras lo acusaran precisamente en esta zona que es la de trabajo habitual , un uso muy extendido del mismo donde generar que tenga que ser cambios .. y su poca accesibilidad en muchos casos lo hará mas caro de realizar que otras reparaciones mas a mano.

Formulismos


Por ultimo en el caso del chasis no se debe menospreciar comprobaciones rutinarias como verificar el número de chasis que coincida con el del la información técnica , en esta aparece las fecha de fabricación , lo que puede ser de utilidad para saber cuando está matriculado y si existe demora entre la de matriculación y fabricación deberemos estimar que razones ha llevado a ello ( posiblemente sea coche de prueba o de exposición o bien se ha reparado por un golpe en el transporte.

Sí, nos pueden llamar “pijoteros” o lo que quieran pero creo que nuestro dinero cuesta mucho ganarlo como para que nos engañen. Si no podéis realizar todas estas comprobaciones por lo menos quedaros con unas cuantas, es importante para no llevarnos sorpresas una vez adquirido el vehículo. A continuación vamos a pasar a ver los tramites legales y de documentación del vehículo

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Capitulo 4. Documentación y Tramites de transferencia.

Igual de importante es verificar el estado del vehículo a comprar como la comprobación de la documentación del mismo, a continuación unos consejos de verificación para no ser engañados.

Antes de comprar:


Verificación de que el vendedor está al corriente de los pagos de:


Impuesto de circulación
La ITV (en el caso de que el vehículo tenga más de 4 años o sea Importado)
Comprobar que en la tarjeta técnica figuran las modificaciones importantes que se le hayan practicado al vehículos.
Es útil también comprobar los kilómetros, la antigüedad y pedir el libro de mantenimiento y las facturas de revisiones y reparaciones.
Consultar en el Registro de Vehículo (en la DGT) que el vehículo no tiene multas, embargos o taras. En caso de que los tenga, no es posible cambiar de titularidad hasta que dichas deudas sean abonadas.


A la hora de comprar:


Contrato de compraventa en el que se especifica:


Identificación completa del vendedor (nombre, apellidos, DNI, dirección); identificación completa del comprador, identificación del vehículo (marca, modelo, matrícula, etc.); cargas y gravámenes, precio, plazo de entrega del vehículo y forma de pago.
Firmado por ambas partes
Realizar la transferencia o el cambio de titularidad. Lo normal es que el comprador se haga cargo de pagar las tasas del cambio de titularidad y el impuesto de transmisiones patrimoniales.
Período de información de los cambios de titularidad:
Vendedor: dispone de 10 días para comunicar la transmisión del vehículo.
Comprador: dispone de 30 días para solicitar la transferencia o renovación del permiso de circulación.
Documentación
Solicitud transmisión de vehículos, disponible en los cuatro idiomas oficiales del Estado (facilitado en Tráfico presencialmente o vía Internet)
DNI o Tarjeta de residencia y pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros
Permiso de conducción español
Justificante del pago/exención/no sujeción de Impuesto de Transmisiones Patrimoniales liquidado en la Comunidad Autónoma, salvo que el vendedor sea un empresario en el ejercicio de su actividad, en cuyo caso aportará factura. Se trata de aproximadamente un 4% sobre el precio de la venta.

El pago de este impuesto se realiza en una dependencia recaudatoria dependiente de la Comunidad Autónoma en que vivamos. El día que se acude a Tráfico, hay que ir con el justificante del pago ya realizado en mano; si no es así no se hará efectivo el cambio de titularidad.

Si la documentación la presenta una persona distinta del comprador del vehículo, esa persona deberá aportar:


El original de su propio DNI
Autorización del adquiridor para realizar el trámite, donde exprese el carácter gratuito de la representación


¿Qué hay que hacer cuando el comprador o vendedor es menor de edad?


Deberán ir acreditados con los datos y la firma del padre, madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto por el que actúen.
Es altamente recomendable, en la medida en que se pueda, que comprador y vendedor acudan juntos a realizar los trámites. Así si faltara algún documento o alguna firma a realizar se podría solventar al instante.El coche y las llaves se entregan al comprador JUSTO en el mismo momento en el que se paga el comprador, ni antes ni después.

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Capítulo 5. Modelos más vendidos del 2011

URBANOS

Fiat 500 3.985
Fiat Panda 3.512
Smart ForTwo 2.761
Hyundai i10 2.560
Toyota Aygo 1.803
Kia Picanto 1.555
Citroën C1 976
Ford Ka 943
Chevrolet Spark 915
Renault Twingo 799
Suzuki Alto 614
Peugeot 107 533
Nissan Pixo 476
Toyota iQ 376
TATA Indica 285
SEAT Mii 238
Peugeot iOn 124
Opel Agila 98
Renault Wind 63
Citroën C-Zero 60

BERLINAS

VW Passat 11.391
Opel Insignia 10.276
Audi A4 8.331
Mercedes Clase C 7.226
SEAT Exeo 6.807
Peugeot 508 6.141
Citroën C5 5.455
BMW Serie3 4.947
Renault Laguna 4.191
Ford Mondeo 4.109
Toyota Avensis 2.591
Audi A5 Sportback 1.725
Honda Accord 1.689
Skoda Superb 1.660
Volvo S60 1.256
Renault Latitude 1.159
Mazda6 987

POLIVALENTES

SEAT Ibiza 28.514
VW Polo 19.817
Peugeot 207 18.979
Opel Corsa 18.928
Ford Fiesta 16.092
Renault Clio 12.817
Citroën C3 10.843
Skoda Fabia 7.214
Toyota Yaris 6.115
Dacia Sandero 5.768
BMW MINI 5.481
Chevrolet Aveo 5.303
Audi A1 5.196
Fiat Punto 4.970
Hyundai i20 4.369
Nissan Micra 3.655
Peugeot 206+ 3.151
Citroën DS3 1.545
Chevrolet Nuevo Aveo 1.411
Alfa Romeo MiTo 1.181
Suzuki Swift 1.178
Kia Rio 1.060
Dacia Logan 908
Mazda2 643
Lancia Ypsilon 626

GRANDES

BMW Serie5 3.280
Audi A6 2.438
Mercedes Clase 1.795
Audi A7 752
Mercedes CLS 717
Jaguar XF 586
Volvo V70 331
Volvo S80 186
Saab 9-5 129
Infiniti M 85
Lexus GS 38
Chrysler 300C 36
Citroën C6 29
Lancia Thema 19
Peugeot 607 14

MPV PEQUEÑO

Opel Meriva 3.945
Citroën C3 Picasso 3.667
Ford Fusion 2.355
Hyundai ix20 2.273
Nissan Note 1.379
Renault Modus 1.369
Kia Venga 1.238
Honda Jazz 404
Kia Soul 384
Skoda Roomster 352
Toyota Urban Cruiser 222
Lancia Musa 159
Nissan Cube 118
TATA Indigo Marina 64
Subaru Trezia 23

MPV COMPACTO

Citroën C4 Picasso 11.411
Renault Scénic 10.870
SEAT Altea 9.673
Ford C-Max 8.243
Peugeot 5008 5.645
Toyota Verso 5.191
VW Touran 4.910
Opel Zafira 4.055
Mercedes Clase B 3.420
Citroën Xsara Picasso 3.391
Chevrolet Orlando 1.941
VW Golf Plus 730
Mazda5 507
Kia Carens 358
Honda FR-V 3

COMPACTOS

Renault Mégane 21.453
SEAT León 20.645
VW Golf 20.253
Ford Focus 18.979
Opel Astra 16.546
Peugeot 308 15.663
Citroën C4 14.932
Toyota Auris 10.419
Audi A3 9.525
Hyundai i30 9.112
BMW Serie1 7.889
Kia Cee'd 5.182
Alfa Romeo Giulietta 3.004
Honda Civic 2.341
Mercedes Clase A 1.875
Mazda3 1.590
Lexus CT200h 1.517
Citroën DS4 1.159
Fiat Bravo 1.001
Honda Insight 249

MPV GRANDE

Ford S-Max 1.798
Mercedes Viano 1.417
SEAT Alhambra 1.387
VW Sharan 957
Sangonera Rodias 948
Citroën C8 780
Peugeot 807 700
Kia Carnival 538
Chrysler Grand Voyager 522
Fiat Freemont 518
Renault Espace 504
Ford Galaxy 344
Dodge Journey 154
Lancia Voyager 46
Lancia Phedra 33

MEDIOS

Chevrolet Cruze 4.279
Skoda Octavia 3.736
Toyota Prius 3.651
Renault Fluence 1.360
VW Jetta 1.347
Mitsubishi Lancer 625
Volvo V50 614
Lancia Delta 550
Volvo S40 507
Toyota Corolla 361
Subaru Impreza 200
Hyundai Elantra 174
Dodge Caliber 47
Citroën DS5 28
Lada Priora 3

SUV, CROSSOVER Y 4X4

Nissan Qashqai 17.757
Dacia Duster 6.977
Nissan Juke 6.391
Ford Kuga 6.311
Kia Sportage 6.275
Hyundai ix35 6.167
Peugeot 3008 6.059
Nissan Qashqai+2 4.782
Mitsubishi ASX 4.513
BMW X1 4.149
Audi Q5 3.925
VW Tiguan 3.915
Toyota RAV4 3.369
Renault Koleos 3.302
BMW X3 2.845
Honda CR-V 2.581
Volvo XC60 2.565
MINI Countryman 2.201
Chevrolet Captiva 1.748
Land Rover Freelander 1.706
Skoda Yeti 1.622
Mercedes GLK 1.551
Toyota Land Cruiser 1.481
Mazda CX-7 1.461
Kia Sorento 1.326
VW Touareg 1.163
BMW X5 1.146
SsangYong Korando 1.133
Porsche Cayenne 1.094
Mercedes ML 1.089

 

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Capítulo 6. Ganvam

GANVAM, se fundó en 1957 con la denominación de: Grupo Autónomo Nacional de Vendedores de Automóviles, Camiones y Motocicletas. Con la entrada en vigor de la Ley 19/1977, de 1 de Abril, sobre regulación del derecho de Asociación, se transforma en la actual Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, manteniendo su acrónimo inicial.
Después de más de medio siglo de actividad la Asociación es en la actualidad la Organización decana y más representativa de la Distribución y la Reparación de Vehículos en España. GANVAM no tiene ninguna dependencia y por tanto actúa con plena y total libertad en interés de sus Asociados.
OBJETIVOS DE GANVAM
La representación, asesoramiento y defensa de los legítimos intereses de sus afiliados, en el ejercicio de su profesión.
Relación y colaboración con los diferentes departamentos de la Administración: Estatal, Autonómica y Municipal. Asociaciones de Consumidores y de Profesionales, ante los que GANVAM está considerado como interlocutor válido y cualificado para participar en todos aquellos asuntos que afectan profesionalmente a sus asociados.
Participación en nombre de su colectivo en todas las actividades relacionadas con el sector.
Promoción ante la Administración y la opinión pública de la imagen del sector en general.

¿Qué te ofrece la Asociación de los profesionales de la compra-venta de vehículos nuevos y usados; posventa y actividades afines?
Información
Valoraciones estadísticas mercado V.O. de Turismos; todo terrenos; comerciales; industriales; motocicletas y tractores agrícolas.
Acceso desde la web de Ganvam a nuestro boletín estadístico de VO. Comparación con las ofertas de ese mismo modelo que se ofrecen en la web de Autoscout24, principal portal de compraventa de VO.
Estadísticas mensuales de matriculaciones de vehículos nuevos: Turismos; todo terrenos; comerciales; industriales; motocicletas, tractores agrícolas y alquiladores por provincias y marcas.
Estadísticas mensuales de matriculaciones de turismos y todo terrenos nuevos por Municipios y de aquellos con una población superior a 50.000 habitantes, por códigos postales.
Transferencias y bajas de propiedad de turismos; todo terrenos; comerciales; industriales; motocicletas y tractores agrícolas.
Circulares Informativas: Publicación mensual on-line de la Asociación.
Informes trimestrales de la evolución del Mercado de Automóviles de Turismos de Ocasión (Turismos + Todo Terrenos).
Informes trimestrales de la evolución del Mercado de V.I. de Ocasión.
Informes trimestrales de la evolución de la rentabilidad media de las redes de concesionarios.
Información on-line sobre emisiones de vehículos para cálculo del Impuesto de Matriculación.
Base de Datos de Vehículos Nuevos: Información sobre modelos y versiones de Automóviles de turismos, todo terreno y comerciales nuevos y sus PVR desde 1975 hasta la actualidad.
Bolsa de V.O.: Carga gratuita de vehículos de profesionales afiliados a Ganvam
Libro Blanco del vehículo de Ocasión: Estudio anual realizado en España sobre el mercado VO con objeto de proporcionar una visión global de este mercado desde el punto de vista del comprador o posible comprador.
Boletín Diario de Noticias del Sector. Envío diario de lunes a viernes por e-mail
Baremo de Autoliquidación de Transmisiones Patrimoniales: Refleja la base de liquidación de este impuesto publicada por el Ministerio de Economía en el B.O.E. y su desarrollo para los últimos doce años.
Organización de diferentes Jornadas y Foros de carácter informativo y formativo, en distintos puntos de la geografía española, con los contenidos que en cada momento se consideran tienen una mayor relevancia para la actividad de las empresas asociadas. Se realizan una media de 12 eventos anuales.
Revista Información Ganvam: Información general del sector, destacando entrevistas con directivos, nuevos modelos de turismos, VI, motocicletas, componentes y accesorios, etc.
Portal web de la Asociación www.ganvam.es con zona privada para los Afiliados desde donde se puede acceder a todos los servicios de la Asociación.
Ofertas de Terceras Empresas a los Afiliados de Ganvam de productos o servicios, en condiciones especiales: Subastas de VO físicas y on-line; ofertas de VO; portales de internet; financiación; seguros; certificación y garantía; seguridad; equipamiento y accesorios para talleres, entre otros.

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Capítulo 7. Bajada de kilómetros

Llegamos a un punto importante a la hora de comprar un vehículo, a esa pregunta que todos nos hacemos al comprar un vehículo de segundamano, ¿serán los kilómetros reales o estarán modificados?, o “afeitados” más común en el argot de los compra-ventas.

Mi experiencia me indica que se pueden bajar los kilómetros y no averiguarlo nunca. Me ofrecieron un Audi 100 del año 1993 con 100.000 kilómetros, te lo crees?, pues eran reales, el propietario del vehículo un anciano de 70 años con su librito de revisiones pasado por Audi Oficial. Impresionante¡¡

También me he encontrado vehículos con apenas cinco años destrozados, y con pocos kilómetros.

Si la persona que “afeita” es buena es casi imposible detectarlo, ya que si el resto del vehículo se reforma, como p.j., cambio de tapicería, de pedales, el pomo de las marchas, restauración de salpicaderos y un sin fin de modificaciones que se pueden hacer si el vendedor es listo, nunca te darás cuenta. Inclusive las propias casas Oficiales suelen poner muchas trabas a la hora de pedir un informe del vehículo.

Lo más efectivo para comparar suele ser que el Libro de revisiones concuerde mas o menos con el kilometraje que marque el vehículo.

Tú mismo puedes bajar los kilómetros, tan sólo debes de entrar en webs que se dedican a vender máquinas que realizan esa modificación. Una de las máquinas que te dan el servicio es la Tacho Pro 08.

Para escribir este libro, compré una unidad en un distribuidor de Zaragoza, muy amablemente me atendió siempre dejándome claro que ellos sólo distribuyen máquinas para diagnosis o reseteos.

Me llegó la máquina al día siguiente de hacer una transferencia bancaria donde no pone el producto por ningún lado. Bien empecé a sacar cables y la máquina, pensé que seria complicadísimo. Pero claro no llegué a lo más importante, los tutoriales que incluye tanto en Español como en Alemán que es mucho más completo.

En tan sólo 5 minutos sin experiencia alguna, modifiqué un Seat Ibiza de mi mujer del año 2004, Tdi. Como arte de magia de 172.000 kilómetros pasó a 120.000 kilómetros, enganchando la toma de la máquina a la toma de diagnosis del coche.

Esta máquina modifica directamente en la centralita del vehículo, con lo que aunque lo lleves a la Casa Oficial si no ha pasado las revisiones siempre allí, cuando conectan la máquina de diagnosis les sale los mismos kilómetros que has modificado con esta máquina.

Así queda más bonito, evidentemente por si alguien se lo pregunta volví a poner los kilómetros al coche, porque soy de los que me gusta saber cuánto me está durando la compra que hice. A parte de otros vehículos soy propietario de un BMW 325 Td del año 1995 con 417.000 kilómetros y que no ha tenido ninguna avería grave, o un BMW 530 d del año 2004 con 280.000 kilómetros.

Luego según el modelo es más difícil o no, hay algunos modelos donde tienes que desmontar el cuadro y soldar por detrás, pero igualmente yo os puedo asegurar que de electrónica no tengo ni idea y modifiqué el cuadro de un Citroen Xantia del año 1999 que compré en un desguace. Seguí algún tutorial de Internet para soldar circuitos y tachan¡¡ magia, kilómetros modificados. En este caso el cuadro pasa la información a la centralita con lo que de igual manera ya se queda grabado el último valor.

Si tienes un BMW no pasa nada porque dentro del Kit de esta máquina te viene un aparato para poder modificar el código que lleva en la llave, con lo que el registro se completa, cuadro, centralita y llave.

Con esto que sacamos en claro, que cualquiera con unas pocas luces puede bajarle los kilómetros a su vehículo, y si eres una persona que cuida y mantiene el coche es imposible saber el kilometraje real.

De hecho, he utilizado esta máquina para algún cliente o amigo, pero en un sentido opuesto, es decir, si conecto la máquina veo los kilómetros que salen de la centralita, si se han modificado lo único que nos queda es examinar el resto del vehículo, y compararlo con dichos kilómetros. Pero hay mucha gente que sólo modifica los kilómetros del cuadro, entonces sí le pillaríamos.

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Capítulo 8. Libro de Revisiones, verdadero o falso?

Un libro de mantenimiento, regularmente puesto al día, es la mejor garantía que tenemos de que el coche ha sido regularmente revisado y de que los kilómetros que marca el contador son los reales.


Por desgracia, muchas veces, el libro de mantenimiento no aparece, o esta incompleto, ya sea por que le falte alguna hoja o bien porque su anterior titular se haya cansado de hacer el mantenimiento en el concesionario de la marca.


También puede ocurrir que el libro exista, pero el vendedor se niegue a facilitárnoslo con alguna excusa. Este hecho debe ser interpretado como un indicio de manipulación del kilometraje, salvo que la excusa del vendedor se puede verificar. Los vendedores nos darán toda clase de pretextos para justificar esta ausencia: no lo han recibido, lo han perdido, ya llegará, etc.


Cuando un vendedor nos diga que tiene el libro, debemos exigirle que nos lo enseñe y poder verificar que no le falte ninguna hoja y que efectivamente se trata del libro de mantenimiento del coche que queremos comprar. En ningún caso debemos fiarnos de excusas como que ya nos lo mandarán por correo postal, si en ese momento no nos puedes enseñar el libro de mantenimiento del coche que queremos comprar es que no disponen de él y debemos desconfiar en cualquier caso.


Sin embargo, podría ocurrir, que el anterior propietario haya hecho el mantenimiento por su cuenta, y ésta sea la razón por la cual el libro no aparezca. Suele ocurrir con los coches procedentes de leasing. Las empresas de leasing tienen convenios con talleres no oficiales, que son los que hacen el mantenimiento. En este caso sí que aparece el libro, pero suele estar en blanco.


Si compra el coche a un particular, y éste nos asegura que ha hecho el mantenimiento en su concesionario, pero no le han sellado el libro, práctica habitual, convénzale para que nos acompañe al concesionario y solicitar un duplicado del libro. Quizá no le hayan sellado el libro, pero todas las operaciones de mantenimiento y reparación efectuadas en el coche han sido introducidas en el ordenador del concesionario de coches. No hay ningún inconveniente en hacer esta consulta, es una práctica corriente.


Podría ocurrir que el libro de mantenimiento del coche sea falso. La mejor manera de averiguarlo es exigir al vendedor que haga constar en la factura las palabras "kilómetros reales" y no "kilómetros de contador", que tiene el coche en el momento de la entrega. Si el libro es original y no es falso, no tendrá ningún inconveniente en hacerlo, mientras que si es falso buscará excusas para no tener que hacerlo.


Si en la factura nos ponen "kilómetros al contador" o "kilómetros contador", esto nos informa sobre el kilometraje que indica el contador en el momento de la entrega del coche y no sirve para nada. Para que la anotación de kilometraje nos cubra de un posible engaño, debe indicar "kilómetros reales" o "kilómetros" a secas, sin más añadidos.


Dudas que pueden surgir sobre el LIBRO DE MANTENIMIENTO


1. La mayoría de los coches que se encuentran en el mercado, ¿tienen su libro de mantenimiento al día?
Cuando se trata de un particular, es el primer propietario y tiene menos de 3 ó 4 años, la inmensa mayoría tienen su libro de mantenimiento al día. En cambio, cuando se trata de compraventas quién vende el coche y el coche tiene entre 60 ó 70.000 kilómetros tienen su libro al día, mientras que para mayores kilometrajes los libros suelen desaparecer.


2. ¿Debo siempre interpretar la falta del libro de mantenimiento como una señal de manipulación del contador?
No siempre. Cuando un coche ha tenido ya varios propietarios, por regla general el segundo tiene mucho menos cuidado con el mantenimiento que quien lo estrenó, y no suele llevar el coche al concesionario de coches oficial, sino al taller de la esquina. En estos casos el libro sí que existe pero seguramente no tenga todas las actualizaciones.


3. ¿Por qué un coche de "leasing" raras veces tiene su carnet de mantenimiento al día?
Porque las compañías de leasing, normalmente, compran grandes cantidades de coches y renuncian a la garantía del fabricante, obviamente a cambio de un precio menor. En estos casos, las revisiones y el mantenimiento se suelen hacer en talleres concertados con las empresas de Leasing.

4. ¿Es imposible verificar el kilometraje real de un coche procedente de Leasing?
En absoluto. La empresa de Leasing que te vende el coche te puede proporcionar todas las facturas de mantenimiento, y podemos reconstruir todo el historial del coche. Las empresas de "leasing" no suelen hacer trampas con este tema. No tienen nada que ganar en ello.


5. Me interesa un coche procedente de leasing, quien me lo vende es un compraventa, y no me puede probar el kilometraje. ¿Qué recursos tengo?
De entrada, es un poco sospechoso que un compraventa no te pueda facilitar las facturas de mantenimiento. Si no las tiene, exígele que las pida a la empresa de "leasing" donde lo compró, y si se niega a ello, busque otro coche, lo más probable es que el contador haya sido manipulado.

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Capítulo 9. ITV

Que bien queda que nos digan que el vehíclo tiene recién pasada la ITV¡¡, no os confieís con este asunto ya que exíste la opción de que el vendedor tenga algún conocido en la ITV y le haga la vista gorda.

Sospecha si la ITV la han pasado a 40 o 50 kilómetros del domicilio que viene reflejado en el permiso de circulación, que te intente expliaxr el por qué de ir en especial a ese Centro de ITV.

Algo de lo que tenemos que estar alertas y que habitualmente no le damos importancia es de la hoja que te entregan una vez realizado la inspección, a parte de ver si tiene alguna falta LEVE el vehículo en los últimos tiempos se reflejan los kilómetros del vehículo, con lo que tendremos otra mnera de poder verificarlos.

En la ITV una vez pasada la inspección, entregan la factura y esta hoja que además es obligatorio tenerla.


Os dejo algunos enlaces de Internet para que podaís ver casos de fraude en relación a las ITV.


http://www.elnortedecastilla.es/20090619/zamora/investigan-fraude-afecta-menos-20090619.html

http://www.diarioinformacion.com/alicante/2011/04/21/arrestan-26-tecnicos-itv-fraude-autocaravanas/1118843.html


A parte de esta información vosotros mismos podeís comprobar que el que un vehículo tenga la ITV pasada es un “mero” trámite, a no ser que démos con algún técnico muy minucioso, que son los menos.

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Capítulo 10. Gasolina o Diesel?

Una vez que sabes la marca y el modelo de coche que te gusta, surge la eterna duda, ¿elijo motor diésel o gasolina?Dependerá del uso que vayas a hacer del coche, de los kilómetros que hagas al año y de algunos otros factores que te vamos a explicar a continuación.
Para empezar, los motores de gasolina tienen una mecánica más sencilla que los diésel. Vibran y suenan menos, son más fiables y su precio, respecto a un diésel de similar potencia, es unos 1.500 euros más barato. Esto tiene una contrapartida que seguro que conocerás, su consumo es superior.


Un motor diésel, frente a un gasolina de potencia parecida, consume entre un 15 y un 20% menos gracias a su sistema de inyección mucho más preciso. Trabajan a muchísima presión: hasta 2.000 bares frente a los seis bares de un gasolina tradicional… pero esto los convierte en coches menos fiables. Hoy en día todos los diesel tienen turbo, así que sus prestaciones son equiparables a las de los gasolina, aunque ofrecen una respuesta más contundente por debajo de 3.000 rpm.


Otro factor que debes tener en cuenta es que, cuanto más grande y pesado sea el modelo de coche que compres, más te interesará que sea diesel. A igualdad de potencia, su ventaja en consumo respecto al gasolina crece exponencialmente. Así, los monovolúmenes, todoterrenos grandes y berlinas de lujo interesan más con motor diesel que un coche urbano, en los que el gasóleo no aporta tanta ventaja.


Al hilo de esto, debes saber que los trayectos cortos penalizan a los motores diésel. Son motores más robustos, consumen menos, tienen un mejor rendimiento térmico (pierden menos calor) y tardan más en calentarse. Esto afecta tanto al desgaste del motor como al confort y seguridad de los ocupantes en zonas de clima frío, porque la calefacción tardará más kilómetros y tiempo en actuar que en un motor de gasolina. Incluso en algún modelo la calefacción necesita un refuerzo eléctrico. Si vas a usar el coche mucho en invierno o tus trayectos suelen ser breves, deberías elegir motor de gasolina.


No hay un kilometraje fijo a partir del cual se pueda decir que un diesel es rentable. Se suele decir que si realizas más de 20.000 km/año: te interesa un diésel, porque su bajo consumo te permitirá amortizar en unos tres o cuatro años los 1.500 euros que, de media, cuesta de más frente a uno de gasolina.


La revista Autofácil afirma también que si recorres unos 15.000 km/año es mejor elegir el gasolina cuando la diferencia de precio entre el motor diésel y el gasolina es de 1.200 euros o más y si haces 10.000 km o menos: elige el de gasolina… a no ser que el diesel equivalente te salga apenas 500 euros más caro (para modelos de unos 15.000 euros).


Como decíamos, no hay un kilometraje fijo a partir del cual se pueda decir que un diesel es rentable, pero sí unafórmula muy sencilla para calcular la rentabilidad del diesel en función de la diferencia en el precio de adquisición y en el consumo. Es tan sencillo como aplicar la siguiente fórmula que proporciona la web Autoconsultorio.com:

 

 

Parece complicado, pero no lo es tanto:


• PCD = Precio del coche diésel.
• PCG = Precio del coche gasolina.
• CmG = Consumo medio del coche de gasolina.
• CmD = Consumo medio del coche diésel.
• PG = Precio del litro de gasolina.
• PD = Precio del litro de diésel.


El resultado de la fórmula es el kilometraje a partir del cual empezaríamos a ahorrar con el diésel. Hasta ese momento, el menor consumo del diésel no compensaría el precio superior a la hora de la compra.
Te lo vamos a poner todavía más fácil. Si no quieres aplicar la fórmula tú mismo, existen muchas páginas en internet que ofrecen sus propias calculadoras gasolina-diésel, aunque no todas son igual de fiables. Una de las más completas y sencillas de utilizar es la que ofrece principiantes.info.


Otras variables que deberías tener en cuenta son:


- La diferente depreciación: todavía se cotizan más de segunda mano los diesel que los gasolina
- Las posibles diferencias en mantenimiento: Son cada vez menos, sobre todo si comparamos un diésel con uno de los nuevos motores de gasolina que también tienen turbocompresor y sistema de inyección directa. SIn embargo, frente a un gasolina atmosférico, los diésel todavía son más caros de mantener… Y gastan más rueda.
- La diferencia en el precio del seguro, que existe.

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Capítulo 11. Estadística Antigüedad y Kilometraje

Para no caer en el engaño de la matriculación tanto en vehículos Nacionales como Impotados, hay que fijarse en la 1º fecha de matriculación del vehículo, un coche del año 2000 puede estar rematriculado en el 2012. os dejamos una aproximacion en años y kilómetros de las prestaciones de un vehículo :

* En años :

- Entre 0 y 3 años: sus prestaciones son similares a las de un vehículo nuevo.
- Entre 4 y 6 años: muchas piezas están gastadas, pero el vehículo debe funcionar sin problemas.
- Entre 7 y 10 años: el coche puede dar problemas en cualquier momento. Hay que andarse con mucho ojo y revisar permanente los niveles e indicadores.
- Más de 10 años: se trata de un vehículo viejo, no obstante puede ser interesante comprarlo de segunda mano para determinados usos (uso campestre fuera de las vías públicas, prácticas, segundo vehículo, uso esporádico, desplazamientos cortos, etc...)

* En Kilometraje

Entre 0 y 30.000KM: prestaciones similares a un coche nuevo
Entre 30.000KM y 90.000KM: debe funcionar con pocos problemas
Entre 90.000KM y 150.000KM: las piezas empiezan a estar gastadas; el vehículo debe responder bien pero hay que vigilarlo porque es supceptible de empezar a fallar
Entre 150000KM y 250.000KM: es un carro viejo, hay que tener mucho cuidado con él.
Más de 250000KM: no es recomendable adquirir un vehículo con más de 250000KM salvo para usos concretos y muy puntuales.

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Capítulo 12. Trucos a la hora de probar un vehículo

En marcha:


- Con el motor al ralentí, debemos escuchar que el sonido sea bajo y uniforme. Si está excesivamente revolucionado, o no suena rítmicamente, puede haber algún problema.
- Al reducir y quitar el pie del gas, el coche no tiene que hacer ninguna falsa explosión por el tubo de escape.
- Mirar el coche por detrás y comprobar que no emite humo blanco (en caliente) ya que significaría que consume aceite.
- Comprobar que la dirección va recta cuando el vehículo circula. Esta prueba es mejor realizarla en un firme totalmente plano (como una autopista).
- Comprobar que al frenar no se vaya el coche de lado, ni tiemble.
- Que el volante no tiemble.
- Respecto a la duración de la prueba dinámica debemos solicitarle al vendedor que sea lo suficientemente prolongada como para ver que el motor no se calienta más de la cuenta y que el termostato funciona correctamente.


En parada:


- Debemos ver el vehículo que nos interesa con el motor frío. De este modo, podremos observar cómo arranca en frío. Si tuviese problemas con la puesta en marcha, es probable que el dueño lo sepa y pretenda enseñárnoslo con el motor ya arrancado previamente. Si observamos que está caliente, pospongamos la revisión para un momento en que se haya enfriado del todo.
- Para que no nos quememos, debemos comprobar que no haya pérdidas de aceite con el motor en frío, para ello, inspeccionaremos visualmente los distintos elementos. Además, con un pañuelo de papel, meteremos la mano para frotar las piezas que no se pueden ver a simple vista para percibir si se mancha de aceite.

- Poner la quinta marcha para comprobar el estado del embrague. Si al soltar el pie del pedal (embrague) no se cala de inmediato es porque el embrague está gastado.

 

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